出走半生，归来仍是少年，凯越。

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坏小孩的

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发表于 2018-09-21 17:41

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楼主电梯直达楼

如果汽车界也有“出走半生，归来仍是少年”的头衔，我会毫不犹豫的颁给凯越。

2003年，别克凯越走进了千万中国消费者的眼中，2016年，第268万辆凯越车型下线并正式结束其在国内13年的历程，虽然离别的时候，曾经的翩翩公子已经成了大叔模样。不过2018年的回归，凯越又重拾了记忆中那个少年的模样。

2018年6月22日，上汽通用别克宣布旗下全新一代凯越车型正式上市，售价区间为8.39-9.99万元。

全新一代凯越采用了别克最新的家族式设计风格，相比老款车型看起来年轻时尚了不少，要说它是脱胎换骨也不为过，如果不是凯越这个名字，光凭外观你会以为这是别克的一款全新车型。不过，当坐进驾驶室近距离接触后你才能发现，它的脱胎换骨只是表面，而凯越的基因被一一传承。

从2003年出道到2016年停产，凯越在这13年间没有太大的改变其设计风格，依旧是家用范儿浓厚，虽然后期也调整了中网造型，但是外观风格依旧没有明显的改变。从全新一代凯越回归以后，虽然设计上与老款截然不同，处处透着年轻的劲头，但是一旦坐进车内，你会感觉到凯越的家用范依然没变，宽大的空间和座位，还是以前的配方，简洁的内饰布局，也还是原来的味道。只不过，它从一个朴素的大叔，变成了一个时尚的奶爸。

毕竟造车工艺在日益进步，所以归来的年轻凯越，显得更加干练和精致也是情理之中。凯越一直都是木纹饰板搭配居家风格的中控设计，如今看来有些厚重，并不适合年轻人的家居观念。所以现在，新凯越采用了美式环抱内饰设计，同时还运用了深色木纹饰板，营造了一个更加简约的内饰氛围。中控大屏代替了老旧的CD机，科技感和便利性都有了提升。不过那一块深色纹路的仿木质饰板，似乎代表了对老款凯越的一种传承。

试驾质感依旧油耗惊喜

中国消费者对美系车的印象，除了内部宽大、乘坐舒适以外，还有一点不好的印象，那就是油耗偏高，燃油经济性表现不好，这种情况在老款凯越身上也同样如此。

不过，全新凯越百公里不到5L的综合油耗，彻底摆脱了高油耗的尴尬。

我拿到的是全新一代凯越15N顶配车型，动力搭载了一台1.3L三缸自然吸气发动机，拥有单缸双喷DPI+高滚流起到+中置60°全程可变正时技术等先进技术，压榨出了79kW的最大功率和133Nm的峰值扭矩。或许大家会担心三缸机器与生俱来的“抖动”缺陷。其实，随着技术的进步和工艺水平的提升，三缸发动机的抖动已处理的很好了，只是在静止起步和低速状态下，才会轻微的感受到微弱的震动感。

到了正常行驶，就像我以前试驾的阅朗一样，CVT变速箱与身俱来的平顺配合这台发动机，你根本不会感觉到凯越是一台搭载三缸发动机的车型。

动力感受肯定谈不上强劲，不过城市代步的需求是完全可以满足的。只是在停车起步的时候，动力响应略显不足，毕竟1.3L的发动机咱们的要求也不能太高。猛踩油门动力响应还算比较积极，并且这台发动机采用了双节温器分布在进/排水口、缸盖横流式与分离式并联冷却，以及缸盖集成排气歧管，以保证发动机始终处于最佳工作温度。这样的技术也同时保证了燃油的高效性，就算是大油门猛踩也不会增加太多的油耗。

跟所有别克车型一样，凯越底盘的扎实程度依然很强大。不过悬挂调教偏硬，过颠簸路面时，能够感觉到一定弹跳感，但回弹比较及时，颠簸感并不严重。方向盘的手感较为沉稳，不过方向盘指向性好，基本没有虚位。而静音方面，新凯越和老凯越的感受相似，低速行驶比较安静，如果想要一个相对安静的车内环境就必须注意车速了。

最后说一下配置，全新一代凯越可以说在这个级别中的配置表现非常不错，全系标配6气囊、ESP、后驻车雷达、上坡辅助、电动天窗、遥控钥匙等，与同价位的桑塔纳和捷达相比，配置可算得上优秀。毕竟不到10万的车，坐上去完全没有廉价感，中控大屏甚至还营造了更多的高级感，这一点非常难得。就配置和做工而言在这个价位中绝对是合资车型的上游水平。