转帖！单踏板能量回收+电池液冷，工况续航400公里，电驹试驾江淮iEVA50

笔者来到合肥试驾体验江淮iEVA50。据了解，新车将于北京车展公布预售价，并将于6月正式上市。

一：动力系统
江淮iEVA50分家用长里程版、商用版和家用版，分别搭载60kWh三元锂电池组、47kWh磷酸铁锂电池组和47kWh三元锂电池组；工况续航里程分别为400km、310km和330km。笔者此次试驾车辆为家用长里程版本。新车电池组采用国际领先的液冷技术，新一代液冷电池包，有效解决电池热失控安全的热辐射和二次短路问题，工作温度控制在10-35度。

iEVA50 搭载了最大功率110kW 的电动机，可以输出 300Nm 的最高扭矩。与一台固定齿比的变速箱合作之后，这款车的极速可以达到 150km/h。百公里加速时间不超过10秒。
新车采用单踏板能量回收功能，只需松踩加速踏板即可实现加速和制动，能量回收贡献率高达17%，即续航里程提升17%，达到国际一流标准。另外，在车辆静置或充电时，通过手机APP，实现冬季预约暖车功能，自动加热电池包和乘员舱至适宜温度。资料显示，低温条件下整车续航里程可提升29%。

充电方面，这款车的两个充电接口都被设计在了车头 LOGO 下方。家用桩慢充（15%-100%）：家用长里程版、商用版和家用版分别用时11h、7.5h和8h。快充（0-100%）：分别用时1.5h、1h和1.5h。
二：试驾体验
先上续航测试结果：出发前剩余续航363km，到达目的地后，显示剩余续航220km。显示续航下降363-220=143km；实际行驶里程为168.6km。或许是得益于单踏板技术的功劳，江淮iEVA50的续航非常实在。


与大多数电动车一样，iEVA50起步迅猛、当车速在80km/h之下，它的动力可以说是随叫随到，超车并线一气呵成。但受限于电机的最大输出功率以及电动车后半程再加速能力衰减的特性，这款车在 90km/h 以上的提速能力就有点力不从心，但对于市区来说已经是绰绰有余。

江淮iEVA50采用前麦弗逊后多连杆悬架，整体感觉紧凑而不松散，支撑比较充裕。遇到细碎颠簸能够过滤的比较充分，不过由于电池组体积稍显庞大，加上125mm的离地间隙，使得iEVA50的底盘较低，在经过连续起伏路段时容易托底。值得一提的是，整车的NVH 做得比较不错，高速驾驶时依然能够保证静谧性。

iEVA50转向调校较为出色，转向阻尼设置适中，转向虚位也能被控制在一定的范围内。但由于底盘装有电池组的缘故，单手揉搓方向盘容易挂着膝盖。加速和电门踏板软硬适中，比较容易上手。
三：外观
iEVA50前脸并没有延续iEV7大嘴式的设计，更像是在iEV4车型设计上进行的升级，蓝色格栅装饰件与大灯相连，并采用了封闭式的设计。灯饰条与下格栅都加入了显示新能源身份的蓝色元素，从而增加了辨识度。

车身侧面，腰线从前向后延伸至尾灯，搭配多辐式的轮毂，略微带有一些运动气息。尾部的镀铬饰条连接左右尾灯，增添了一些层次感。后保险杠底部的蓝色饰条，与前脸的下格栅形成呼应，同样显示了其新能源身份。

四：内饰
内饰方面，iEVA50的内饰采用黑色为主，并在细节处加入镀铬元素点缀。最大的变化是中控屏采用了纵置10.4英寸的液晶触控屏，而方向盘、仪表盘和换挡杆都延续了目前iEV7的设计。据了解，在配置方面，新车将配备定速巡航、胎压监测、360度全息影像、无钥匙进入、无钥匙启动等功能。



智能化方面，iEVA50搭载GPS导航、蓝牙电话、保养、时间、充电设置等数十项功能显示。通过手机APP远程互联，可实现远程开启空调、遥控充电、定位寻车功能以及查看车辆状态。安全方面，整车满足FMVSS 305（美标）碰撞安全法规要求，实现整车80km/h尾碰后，后箱电池未入侵到乘员舱、无漏电、漏电解液发生。