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【金牌试驾员】大美妞陪我试驾全新一代唐DM

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DavidWong

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发表于 2018-09-30 15:23

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楼主电梯直达楼

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大家好，我是太平洋汽车网金牌试驾员David。上周终于有机会借到了朋友的2018款 2.0T 全时四驱智联创睿型，纯电续航是80公里，官方报价24.99（补贴后），深入体验了一个下午。因为正好赶上小美女佳佳约我那天给她拍写真，顺便我就把她和唐DM一起拍了，借此机会，咋们一边说车，一边看大美妞写真……

本次拍摄所用器材：

机身：尼康D800
镜头：尼克尔18-35新银广腾龙 70-200 F2.8 USD
灯光：神牛AD 600+90厘米抛物线柔光箱
后期软件：Lightroom+Photoshop

先说外观，和我的老版17款唐相比，18款完全就是一台全新的车型啊！我仔细找了找，18款唐从离到外，留用的外观和内饰设计只有眼镜盒部分，其它地方全都是新的。

上个月拍摄于内蒙古贡宝拉格草原

车头来看，18款唐采用了极简设计风格，LED一体化大灯非常吸睛，而不是老唐那种线条繁复的过度设计。从外观来看，18款唐的外形原创度非常高，全新的自主设计，完全摆脱了老款唐借鉴日系车的影子。

侧面看唐DM是采用了流行的悬浮车顶设计，这也是目前SUV设计的流行方向，可以让车看起开更有速度感。

尾部的亮点是贯穿式尾灯，今年和很多新车型和改款车型都采用了这种设计，老实说我个人感觉贯穿式尾灯会减少车身线条的流线性，我不是很喜欢。不过唐DM尾灯的材料质感非常好，显示效果也不错。

相对来说全车外观我认为最不理想的地方也就是尾部 build your dream这行英文字母了。“实现你的梦想”这是比亚迪的企业文化，也是BYD这个英文商标的由来。但是我不明白的是为什么不用手写体，那样艺术感会更强，而现在这个字体看着好别扭，我有把它扣下来的冲动。

和外观设计一样内饰也采用了极简风格设计，中控台一个物理按键都没有，所有的多媒体/导航类操作都通过这个12.8寸的自动旋转液晶触摸屏来实现，根据说明书介绍这是一个8核心的安卓系统，当然经过了比亚迪的深度二次开发，根据车机使用特点做了很多优化。作为一个开放型的车机系统，它最大的特点是可以自由安装安卓应用，比如可以安装微信，QQ,抖音，陌陌，王者农药和吃鸡……开车的时候还是别玩安全第一……

在打开类似导航这类竖屏应用的时候，屏幕会自动旋转到竖屏状态。当打开多媒体应用的时候，会自动旋转到横屏模式。此外，在底部额虚拟按键导航栏，也比传统安卓系统多了横屏竖屏切换按键。不过我还是觉得横竖屏切换按键设计个物理按键比较好，全软按键是不是有点太超前了。

这款24.99的唐DM没有采用全液晶仪表，还是传统表针和中央小液晶屏幕的组合，相信这是为了控制成本，因为在更高配置的唐DM中有采用全液晶屏幕。在2017款唐上面也是全液晶屏幕。

此外在车门部分只采用了部分软包处理，一些不容易接触到的部分，还是采用的硬塑料，不过表面做了花纹模压处理，不仔细看还以为是塘塑的材质。同样在更高配置的车型里，也是全软包内饰的。个人觉得25.99那款车虽然贵1万但是却更对我的胃口。

作为一个232的7座车型，第三排的俩个座位实际上是为应急使用设计的，空间有限，不适合长时间乘坐。虽然18款唐外观尺寸比17款有所增大，轴距也加长了10厘米，但是内部空间给我的直观感觉却是差不多，估计多数车友会和我一样把第三排长期放倒用来扩大后备箱空间。

再说驾驶体验部分，这也是新一代唐进步显著的部分。相比老款唐，最大改进主要有三个方面，底盘调教，动力总成的改进和刹车性能提升。

先说底盘调教。从宋MAX这个车型开始，比亚的的底盘调教水平突飞猛进，再也没有以前国产车那种底盘松散，地面震动过率不足或者过度，转弯侧倾大啥的问题了。这款新唐开起来也是感觉底盘很整，支撑很到位，对路面的震动过滤的也合适，转弯侧倾比老版唐小了，重心似乎也低一些，开起来感觉更踏实。

动

力总成的改进更是脱胎换骨，从老版唐两个电动机升级为三电动机，新增加的BSG电机提升了起步的平顺性，并且在低车速状态下也能很好的给电池自充电，彻底解决了老版唐自充电难题（老版唐在40公里以下车速的时候，无法自充电）。而且电机从110千瓦250牛提升为了180千瓦380牛，动力更强，百公里提速也从老版的4.9秒提升到了4.5秒。而且唐的油门调教很成熟了，加速虽然很快，但是比老版唐更线性一些，不会有失控的感觉。

刹车的提升比老版唐好太多。我的老唐感觉刹车虚位比较大，开始踩下去刹车力度不足，到后半段力度又一下子增加，刹车点头也比较明显。而这辆新唐采用的是著名的布雷默6活塞卡钳，刹车力度很足也很线性，开起来感觉控制感更强。

再加上18款唐的静音控制很好，噪音很小，开车它就感觉是在开一辆小的多的车，提速快刹车灵，转向也很干净利索，驾驶感非常强。

和17款唐相比不仅仅是外观的进步，更多的是内在的改变。老唐那些令人诟病的外观设计过时，内饰乱，自充电效率低，馈电行驶噪音大，长途驾驶油耗高，底盘软重心高问题，在新一代车型上都有了脱胎换骨的改变。

由于这次试驾时间有限，并没有机会对馈电行驶和加了BSG电机后的充电效率做了解，但是根据车友讲，确实馈电噪音小多了，而且很快就会自充电到合适SOC设定值。这样来看，其实新一代唐即便家里没有充电条件，也可以考虑购买了。它对充电桩的依赖已经远低于老唐了，平常甚至可以当做丰田系混动去用，虽然油耗上比丰田油混高一些，但是驾驶感受确实远远超过凯美瑞这类百公里提速八秒多的车型。

我现在自己的老唐开了不到一万公里，购买才半年。但是相比18款唐，简直是两个时代的产品。本来对自己的老唐除了样子丑点，各方面觉得挺满意的，但是开过新唐以后，不得不感叹科技进步真是突飞猛进啊。

上个月拍摄于贡宝拉格草原

不过，目前我是没有换车的可能了。从比亚迪新能源车型的发展来看，表现的特点更像电子产品，而不是传统的汽车产品。

这么说是因为，比亚迪新能源车表现出了显著的买新不买旧的特点，每一代新车型，逗比上一代在汽车性能和易用性以及多媒体方面表现出了显著进步，甚至代差。

比如第一代混动的F3 DM，很不成熟，市场也不认可。到了第二代混动技术的唐宋秦，542概念的实现导致市场销量大增，比亚迪借此成为新能源汽车市场的领头羊。现在的第三代混动车型的推出，使比亚迪混动车已经在外观，性能，科技含量，性价比方面在市场上形成绝对优势，尤其是超前的无按键中控，高精度语音识别和多功能方向盘波轮操控设计，将带来驾驶方式的变革和安全性的提升。

在驾驶新一代唐的时候，基本上所有的非驾驶操作，都可以用过语音识别+多功能方向盘波轮来高效操作，并通过可旋转中控液晶屏幕显示出来。比如空调控制，天窗控制，媒体播放，导航等等，完全不用再像传统车辆那样低头去一大排密密麻麻的按键中寻找所需要的功能。

除去给新唐拍摄照片，还给同行的美女佳宝儿拍摄了一些写真，这里一并放出。

最后我想说的是，新唐是我真心所喜欢的一个车型，因此在文字描述上赞誉有加，这只代表我的个人看法。对于各位看官，其实我倒是觉得不管你有没有购车需求和对国产插电混动车有什么看法，只要你是对汽车感兴趣，那么就应该找时间去亲自看看并且试驾一下这款车型，也许你会发现很多更有趣味的东西。

至少，我们中国也有已经可以量产的高颜值高性能的，提速超快赛跑车而又物美价廉的中型SUV车型额是不是？

这里是太平洋汽车网金牌试驾员DAVID，为你奉上的2018款比亚迪唐DM试驾体验，谢谢观看！

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[本主题由 DavidWong 于 2018-09-30 16:16:25 最后修改]

[本主题由三眼编辑于 2018-10-08 06:00:07 设为精选日报，原因：内容丰富 ]