重生
事情的起源，还要说到2013年的秋天，一次偶然的机会在网上看见了这台即将报废宝马的E36，说实话，从小就喜欢这种复古的“方头方脑”车子，当时也没有过多考虑，冲动下了定金，想买回来看看，于是就把他就从江苏托运了回来，没记错的话，好像买成一万八千块，包括运费的三千块。
当年在龙潭寺的烂厂房，我们有个简单的小空间，立了两台举升机平时来做一些保养和改装，刚到家的E36就直接上了架子，拆开一看，基本上傻眼了，各种破烂，很多板子都已经锈烂了，全车基本上没有一个完整的卡扣，自攻螺丝到处都是，漫长的修复之路开始了..........
不管从安全还是车架强度的考虑，我非常坚定的给他做了防滚架，在这非常感谢李哥，手把手的教我们如何布局，如何焊接，但当时由于预算的欠缺，并没有使用强度更高的珞钼钢，而是使用了普通的无缝钢管，今天来看，难免有一些遗憾。
车身修补和防滚架做好以后，勉强能把机盖叶子板合上位置，但是车身的包围件基本上都已经破烂不堪，不能再用了，而当时要找到这台车的包围件非常困难，还好最终台湾友人allen在台湾帮我订到了一套M3的包围套件，后期直接更换掉原厂，这样也算解决了问题
动力的选择方面，2JZ-GTE是从小就很喜欢的一款引擎，再加上2013年的全套价格也才一万五的样子，顺便感谢陈田的阿祥兄弟，帮我挑了好久才找到这么一颗状态不错的发回来
上车放位置，那时候还没有鸡脚位套件，只能自己一点点的去改动位置，2JZ的机头又大又重，而E36的发动机舱空间确实比较局限，要想尽可能的保证重心，只能想办法后移，机舱防火墙还有变速箱的车体部分都相应的做了切割，才能勉强塞进去
从上图可以看见整个车子除锈，加焊和打磨以后的惨状，真心感觉是破铜烂铁一堆，不过倒没所谓，我们隔出了一个小小的烤漆房，上了防锈漆以后，看上去顺眼多了
由于2014年掉了个手机，中间的过程找不到图片了，台湾回来的包围件到了，前杠侧裙后杠，广东做了一个碳纤维的机盖，当然还有那个骚气的尾翼和山寨的轮毂，现在看起来真的有点傻，，，，送去漆厂做了豆腐店的涂装回来，2015年的冬天，第一次拖到金港赛车场去跑了跑，当天晚上激动的没睡好觉~
进化
时间到了2016年开春，老万突然告诉我有人在处理E36的火箭兔大包围，虽然是仿制品，但是确实白菜价，只要3999，包围你拿走，我记得我就回了一个字——“买”
这套件杂缝隙这么大呢？一头雾水的我又去查了资料才发现，买回来的这一套是E36 M3两门版的套件，而我的车是四门版！最终看在白菜价格的份上，决定自己对车体和包围进行修改。
热风烤、铆钉固定、封后门，切割车体，合包围，中间的过程实在太酸爽，最终弄出来的效果也还算能看得下去，当然，直到2017年给一位86的兄弟装正品的火箭兔的时候我才发现，啥叫一分钱一分货.......
搞完了宽体和细节，由于我们当时是雅泛迪轮毂的代理，工厂有一批18寸的9J的大数据旋压轮毂库存处理，正好又是我喜欢的F1十八周年纪念版，为了以后长远的漂移考虑，我含着泪定了3套轮毂，，，
上完宽体、做完漆、换好鞋，加了法兰，车子细节调整了一下，不知不觉就来到了今年的春天，现在看上去是不是很漂亮了
车子做好了，我满心期待的坐进了驾驶舱，E36的内饰是赛车的简洁风格，几个简单的电控按钮就能控制全车，我也花了血本购入了FIA认证的座椅、四点安全带和方向盘，毕竟，玩车总是安全第一
世事难料，车子也就跑了两三次，在有一次的漂移练习中，助力油管爆管，方向机烧掉，油封漏机油，现场惨不忍睹，心情也非常沮丧
为了彻底解决问题，干脆抬下发动机，更换所有的橡胶及老化的易损件，换上新的方向机，换了一组涡轮，然后清洗检查好以后再一次上车
对于这颗大家所熟知的2JZ-GTE，很多人都会直接抛弃掉异常复杂的原厂涡轮和电脑，但是目前我们保留了原厂的序列双涡轮系统和原厂电脑，这也意味着我们需要让机头的电路、真空管路和电磁阀等部件跟他当年一样完美的工作才能输出足够的动力，经过电路的重建，期待有一个好的结果吧
E36在制作之初就选用了赛用的供油系统为以后的动力升级预留空间，40L主油箱和4L副油箱通过两套044油泵为发动机提供足够的供油压力，当然就目前的动力需求来讲，调压阀才开了四分之一不到
熟悉电喷原理和闭环的朋友应该知道，由于各种传感器的老化和失准，原厂的机头已经很难提供准确的监测和修正了，于是我们购入了专门的空燃比检测仪，并给E36外挂了一块来自TRUST的白金版电脑用来进行引擎管理
有了外挂电脑的帮助，我们只需要一台笔记本电脑就可以立马知道各个传感器的工作情况和采集数据流，排查问题的检修的时候可比以前方便多了
说实话，ECU调教是一项非常高深的技术，我们这两年也只是通过一些国外的教材，配合一些传统的原理教材来理解，慢慢的尝试和调整数据，一点点的积累，现在也能做一些简单的供油匹配和修正了，亲手调电脑的时候，小心脏还是有点砰砰砰的跳啊，下次烧个香先~
经过发动机老化部件的更换和电路的重建，再加上外挂电脑帮助我们解决了很多以前都没发现的问题，2JZ在两颗原厂序列涡轮的配合下终于恢复了当年的威力，一脚地板油下去E36能直接在地上拖出两条长长的黑线，相当爽
进排气的改装无论对于街车还是赛车都是同等的重要，正好签约了HKS的认证店家，进气部分选用了HKS那标志性的冬菇头和HKS的赛用SQV泄压阀，排气则选择了HKS本土工厂生产的赛用碳纤维排气鼓
HKS碳纤维鼓身非常轻，但是口径确实大到吓人，随便放个拳头进去都没问题，配合E36量身定做的排气直通管路，非常扎实而有力量的声浪叫人血脉膨胀。
为了匹配手刹刀柄，需要设计和制作一根铝合金的延长臂，当然，图不是我画的。
顺便感谢下隔壁的许哥，设计、画图到加工一条龙帮我做好，还没收我钱，图中这个好像叫加工中心，一台好几十万呢，当好邻居，以后做点啥东西就方便了
这个刀把不是淘宝上的便宜货能比的，做工，手感还有外观看上去都非常帅，通过铝合金延长臂升高到合适的位置，漂移的时候拉手刹感觉非常棒，也比较好看。
最后，这次升级完成后正值今年夏天最热的时候，车子出去水温随时都要上百，机油也都110度左右，好不犹豫的选择了全套HKS的油水产品，为了确保外挂调整后的机头不会受到油品的影响，还特别使用了HKS的神器—DHOB提升汽油的辛烷值。
进一步的升级后，跟老刘痛快的玩了2个月，从刚开始的定圆，八字，重心转移开始，虽然没有基础从头开始学，但是也能因为一点点的小进步而开心好久。
老刘有句名言：车子帅比马力大更重要！
随着E36各方面的优化和驾驶技术的逐步提高，我已经能感觉到车子操控的不足和外观都缺失，新一轮的改造开始。
首先从WK那给E36定做了一套大角度底盘套件，大量的鱼眼轴承可以给我更直接的反馈，三角臂转接法兰和加长方向拉杆给了我恐怖的转向角度。但是漂移的操作上跟以前有很大的区别，对于我而言，确实还需要花时间去适应。
不仅如此，新的加长三角臂和塔顶转接座给了我更加充分的调整范围，顺便给36的后悬挂也更换了可调节长短的摆臂，这样后面的倾角也不是问题了。
有了新的底盘套件，倾束角，主销内外/前后都能非常快速的调整，并且前轮的轮距得到了增加，期待调整好以后的试车效果。
我觉得一台帅气的车上必须得有一个大大的尾翼，虽然经常被朋友吐槽，但是我还是坚持了自己的想法，比较了很多款以后，选择了BRZ GT款的尾翼，在这特别感谢DawinPRO给我的支持，国内好像是做的第一条中空碳纤维，但是重量和装车以后的效果确实让我非常满意，啃半个月馒头是值得的。
宽体配上大尾翼，虽然有点恶俗，但是我是真的很喜欢，比较恶俗的还在后面......
淘宝14块钱买的贴纸，到的那一天把所有人都惊呆了，他们甚至没有想到我能恶俗到这种地步，，不过，，我确实想给经典致敬嘛，哈哈哈！
嗯，揉眼睛的同学不用怀疑，我真的给E36上了一套气动避震，是在我原车D2运动版本的桶芯上加装的，在这也非常感谢Airllen的技术支持，这东西我一直没玩过，也是手把手教我啊，我特别选了黑色的碳纤维贴纸当底板，跟E36是不是还是挺搭？
额，十几度的前轮倾角，后轮倾角还没调好，先上两张图凑合看把，E36趴在地上的样子真的有点可爱。
之所以花费这么多年才能做到现在的样子
核心原因还是因为没钱
每一个部件都需要慢慢的存钱积攒
每一个技术难题也都只能靠自己慢慢解决
E36像我的好兄弟一样陪我走过了五年的光阴
我们一起遇到困难和挫折
我们一起学习和进化
我们一起奔跑在赛场上
感谢一路上帮助和支持过我们的所有人
生活的困难和压力都阻挡不了我们对梦想的追求
——大脸猫
这个故事，还将继续。。。
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