凯迪拉克XT5：有很大的改进

凯迪拉克XT5：有很大的改进

随着豪华suv从相对默默无闻的代客品牌转变为常客，竞争变得越来越激烈，衡量整体表现好坏的标准也在稳步上升。对于凯迪拉克来说，不幸的是，新的XT5费率在值得竞争的车型面前仅仅是相当不错的，包括2017年出色的捷豹F-Pace，以及更成熟的领先车型，如宝马X3和保时捷Macan。虽然XT5比它所取代的SRX有很大的改进，但SRX的拥有者可能是唯一嫉妒的人。
通用汽车公司(General Motors)在2016年CTS和ATS轿车上首次亮相的3.6升V-6车型，马力为310马力;这是一个24阀，直接注入的发电厂，完成了工作，但与竞争对手的动力系统相比，在功率和精确性方面都有不足。当被推进时，引擎的粗细明显不豪华，而且它并不总是对八速自动变速箱表现得很好。部分节流阀的降速速度很慢，特别是在繁忙的高速公路上或在其他需要快速反应的时候。但在正常驾驶情况下，换挡可能是突然的。凯迪拉克的V-6采用了气缸关闭模式，以节省燃料在轻负载和停止/启动技术。

在大多数情况下，内部消息要好一些。内饰用皮革、实木和刷过的金属表面包裹着，让XT5看起来和感觉上都像是豪华SUV的一部分。大多数部件很好地结合在一起，一些细节，如环绕舵轮轮毂的单个金属嵌件，是精心设计和深思熟虑的。加热和通风的前座垫很好，很舒适，有各种各样的动力调整，以及增加大腿支撑力的坐垫加长器。机驾驶室四周宽敞，前排和腿部空间宽敞，后座宽敞，地面平坦。较高的乘客会发现，由于全景天窗，后排空间有限。幸运的是，后座是倾斜的，前后也会滑动。凯迪拉克真正的抢手货是它的电子移位器。它需要一个按钮的推动和操作的组合，这是一个较长的向前和向左的投掷。它最多只能用在汽车上，而且每个使用XT5的人都抱怨无论他们在车上花了多少时间，他们都无法适应它。在路上，XT5展示了无害的驾驶方式。它既不吸引人，也不让人讨厌，它在日常驾驶中驾驭、驾驶和操控都很好，在高速公路上也很安静。但同样，它缺乏更优秀的运动员那种干脆利落的感觉和反应，而且在运动效用方程式的运动部分也很容易做到。其结果是一种整体的能力感，而不是驱动享受。值得称赞的是，XT5的全轮驱动系统和电子控制的后差速器巧妙地分配扭矩，以管理牵引力和提高处理能力。该系统可以分配100%的扭矩，无论是前轴或后轴，以条件保证，和差速器可以把后轴的份额从左到右。这种巧妙的技术有助于XT5的安全和安全行为的道路上，并可能证明真正的优势。