老司机教你开自动档车

有一次坐一个同事的车回家，我看他过红绿灯时，一直都是挂着D档踩着刹车，他告诉我车卖回来就一直是这样开的啊，他还说看别人也是这样开的，就这样我一路给他讲怎么开自动挡的车，为什么过红绿灯时，一定要推到N档、踩着刹车，或者拉手刹，后来回家一想，身边这样开车的朋友应该还有很多，所以就想起今天再写个贴给大家科普一下，让大家学会科学使用自动挡车。
      说起怎么使用自动挡车，我觉得应该先给大家科普一下自动挡的一些基础知识，让大家对自动挡有一个大概的了解，这样就更容易理解为什么要这样操作。
         手动档的变速结构是利用离合器、拔档杆和差速齿轮，在人力的作用下，实现变速操作的；自动挡一般采用液力驱动或差速钢带在电脑设定的模式下自动变速操作。这种由简单到复杂的结构变化是科技进步在汽车上的表现，也是汽车发展的方向和趋势，纵观世界发达国家汽车发展状况，自动档的车占到70%以上，说明自动档是汽车进步的必然，这一点大家一个都有切身体会。从文化角度来看，欧洲人乐于享受驾驶乐趣，手动档比较多，美国人重视舒适性，自动档普及率高。随着我国汽车工业的飞速发展，现在自动挡的车也越来越多了。
        自动挡的车，为什么不要去换档，就是因为他有个自动变速箱，汽车的变速箱大致分为2种，1种手动变速箱，这里就不多说这个了；2种就是自动变速箱，也叫自动波箱，书面语就叫自动变速器，自动变速器大致分为4种：第一种是液力自动变速器、也叫AT变速箱；第二种是机械无级自动变速器、也叫CVT变速箱；第三种是电控机械自动变速器、也叫AMT变速箱；第四种是双离合器自动变速器、也叫DCT变速箱。
      说完了自动挡的分类，下面我给大家再讲一下自动变速器的特点：
1、AT变速箱——历史悠久，技术比较成熟，扭力大，耐用，有搓顿感强，油耗相对CVT高点，在市场占有率比例高，不仅可以应用到轿车上，还可以匹配商用车，越野车用的都是这种变速箱，象三菱的帕杰罗、JEEP都是这种变速箱。
2、CVT变速箱——兴起于欧洲利用钢带摩擦无级变速，结构简单，舒适性好，省油、主要应用在乘用车上，适合我国倡导节能环保的政策环境，技术虽然比较完善，但技术含量高、难度大，核心技术基本掌握在外资企业手里，目前市场上很多车都是用的这种变速箱。
3、DCT变速箱——在国内科研基础薄弱，技术含量高、难度大，维修难、核心技术基本掌握在外资企业手里，目前好像还不是很稳定，德系车好像用的多。
4、AMT变速箱——目前国内汽车产品中应用比较多，AMT是20世纪90年代在MT基础上发展起来的，舒适性差些，搓顿感强、可靠性、故障诊断等控制不完备是这类变速器的不足，很多大卡车、共交车、奔驰的SMT用的就是这种。
这4种变速箱，目前用的最多的是前面3种，也是主流和发展方向。AT是用的最早的，DCT技术主要掌握在德国LUK和美国博格华纳公司手中；CVT的大多是日系汽车，目前用的最多的。 不能完全说那种好和坏？因为要看你的需求，就好像现在有9AT的变速箱了，那他的效果不比轿车用的CVT差，越野车肯定用的是AT变速箱，只有SUV和轿车才会用CVT变速箱。
       说完了自动挡的特点，重点就是今天我要讲的了，怎么开自动挡的车？
        不管在驾校学的是C照还是Z照，大部分人、特别是女性买车时通常还是偏爱自动挡。对于主要把车当上下班代步工具的人来说，在拥堵的城市道路，自动挡汽车省心省力，还免去了新手常常熄火的尴尬。不过，虽然省去了频繁换挡的麻烦，但自动挡也并不像很多人想象的那样，只要管住刹车和油门就行了。如果操作不当，一样会导致车辆受损，甚至由此埋下事故隐患。
      一般市区行驶，速度都不快不，还常常会因为红绿灯或是交通拥堵等停下来。在这种情况下，不如挂在低于D挡的一个挡位，这样可使加速更灵活。至于是放在2挡还是3挡，不同的车不一样。大部分车在3挡时可以达到50公里/小时，有些车3挡时则可加速到80公里/小时。在山路行驶时，则要根据实际情况使用手动模式，挂2挡或1挡，可以维持强劲的扭矩输出，提供更强动力。
       一般自动挡车都设有限制挡，即1、2、3、4等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。如超车时，将D挡转换为3挡，可以使自动挡车普遍存在的油门滞后感得以明显改善。
        当车轮陷在泥泞坑洼中时，最好用更高一个挡位起步离开。比如，平时用3挡的，这时候可以用D挡，它的作用是提供更大的摩擦力，防止打滑。
       有一种说法是，运用“限制挡”可以利用发动机的牵制力控制车速，减少刹车次数，避免刹车片过热而导致刹车效果衰减。这个习惯现在已经没有任何优势了。以前这么做是为了减少刹车片的磨损，但随着汽车制造业的发展，很多零配件的价格大幅下滑。现在换个刹车片很便宜，相比之下，更换一个变速箱的价格要贵得多。两相权衡，宁可多踩刹车少换挡。
         城市开车，碰到红绿灯或塞车是再正常不过了，那么在这种短暂停车的时间里，挡位挂在哪里更合适？有人认为，用D挡踩刹车省事，绿灯亮起后一抬脚就可以前进了；我个人觉得，如果停车时间不长，10秒内可以这样做；如果超过10秒了，建议挂在N挡，踩刹车，减少变速箱的磨损，而且车身也不会有共振，或挂到P档，省去了踩刹车的麻烦，但我个人感觉还是挂到N档方便。
       有些车主为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行。不这种方式不但不能省油，反而可能影响变速箱的正常运转。因为这样操作会导致变速箱油泵供油不足，液压油路不循环，润滑状况恶化，导致变速箱的温度超出正常范围。正确的做法应该是：当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行。
下面介绍几种常见挡位的操作方法：
         P挡：只有在拉起手刹时，才能挂入P挡。特别是在上下坡停车时，更不能仅仅使用P挡刹车，还应该牢牢拉紧手刹，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。如冬天在平地停车，不要拉手刹，免的把刹车冻住了，早上开车就熄火。
        N挡：通常在行驶中突然熄火需重新启动时，或者被牵引时才使用。
        R挡：必须在车子完全停稳后才能用。
        S键：目前新型自动变速箱有不少都设有S键，即运动模式。当这个键按下去后，挡位的自动转换会在发动机转速较高的区域里进行，因此车的动力性发挥得较彻底，但启动这一功能时油耗会有所增加。
      罗里吧嗦讲了这么多，不知道我说清楚了没有？如有不对的地方，欢迎各车友来指正批评。下次我再给大家讲讲怎么使用四驱车。
                         2018年4月27日长沙手笔