汽车独立悬架一定比非独立好？真相来了

汽车独立悬架一定比非独立好？真相来了
悬架这两个字，相信很多朋友在购车的过程中都有听过，并且很多人都认为独立悬架的车辆肯定是比非独立悬架的好。但很少有人知道悬架到底是什么，也很少有人知道独立悬架和非独立悬架的区别。今天茶哥就跟大家聊聊这个话题。
悬架是什么？

悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。”这是书面上对于悬架的定义。通俗来讲悬架就是把车身和车轮连接起来的装置，它的作用是吸收不平坦的路面引起的振动、减缓冲击，并保证所有车轮都能贴合路面。

悬架系统并不是底盘，这是很多人常犯的错误。底盘的概念要大过悬架，是一个很复杂的机械构造。底盘的作用是安装汽车发动机以及周边部件、总成，形成汽车整体造型，它大致由传动系、行驶系、转向系以及制动系四部分组成。
独立悬架

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
简单来说，就是左边的轮子过坑时，不会影响到右边的轮子，那么左右轮就是独立的。独立悬架的优势是两侧车轮可以单独跳动而不互相影响，这样在不平道路上行驶时，可以减小车辆振动，提高乘坐舒适性。所以在大多数追求舒适的车型上都使用的是独立悬架。我们常见的独立悬架主要有以下几种：
麦弗逊悬架

麦弗逊悬架是现在最常见的一种悬架体系，也是最成熟悬架之一。其构造简单、重量较轻、占用空间小，更便于发动机的空间布局，而且减震性能较强。
但美中不足其稳定性稍差，现在主要应用在家用车的前悬架上。大多数的B级家用车前悬架都是采用的麦弗逊悬架，比如我们常见的迈腾、凯美瑞、雅阁等车型。
双叉臂悬架

双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很强。
不过由于多加了一只叉臂，因此多占用了一些空间，成本较高。所以在中低端家用车上运用较少。我们常见的采用前双叉臂悬架的车型有：奥迪A8L、宝马7系等。
多连杆悬架

多连杆悬架即是用多根连杆设备使车轮与车身相连，现在较多见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架体系也是现在悬架规划中体现最佳的，当然成本也更高，而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。
但因为其在舒适性和操控性方面有非常宽裕的调校空间，所以为了提高产品的竞争力，很多中低端车型也开始使用这种后悬，最典型的例子就是福特福克斯。而很多B级家用车为了舒适性也喜欢采用这种后悬挂，比如迈腾、凯美瑞等。前后都采用多连杆悬架的车型比较少见，我们最常见的就是奥迪的A4L。
非独立悬架

非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。由于其左右轮在弹跳时会相互牵连，所以舒适性相比独立悬架的车型会差一些，但是它有成本低、省空间的优点。
我们最常见的非独立悬架应该就是扭力梁了，很多热销车型的后悬挂都采用的是扭力梁。比如本田飞度、别克英朗以及很多法系车。

很多朋友都认为独立悬挂比非独立悬挂好，这种认识是错误的。首先，悬架的好坏还是要看调教的，尤其是法系车的工程师对于扭力梁的调教非常成熟。前纽北冠军，雷诺梅甘娜RS用的就是后扭力梁悬挂。其次，非独立悬架的车型后排空间相对来说也比较大。

如果您大多数时间都在城市里开，偶尔跑高速的话，其实没有必要一定要选择独立悬挂。因为同等价位的同级别车型，独立悬挂的车型一般比非独立悬挂的配置低并且后排空间小。所以我们在选择车型的时候，对于悬架系统不能简单的一概而论。毕竟每款车型对于悬架的调教都不相同，应该亲自试驾一下，才能选择出适合自己的车型。