异种另类的美，邪恶大倾角的思域FD1

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本田在日系车迷心中的分量是举足轻重的，B16B、F20C、K20A等一众红头名机不知培养了多少人对高转自吸的热爱，即便时至今日，虽然在这个满车都是涡轮增压的十代，仍然有人痴迷着本田赖以成名的i-vtec所带来的逼近红线转速的快感。第八代CIVIC（思域）自2006年正式进入中国后，便以其流线型外观、高动力与低油耗并存等魅力，征服了无数车迷的内心。在玩儿车人眼中，思域也是不折不扣的一个好胚子，眼前这辆在国内我们叫他思铭，其实它就是台湾以及欧版的八代思域，在外观上面与大哥Type R如出一辙，而我们今天的车主并没有走老大哥的性能路线，而是大倾角低趴。这样的的大倾角玩法儿肯能让很多朋友不能理解，因为他们追求极致的外观而忽略了车本来的实用性。然而对于很多玩家而言这是一种特定美学，而且是把这种没学极端化，他们追求的是一种静态美。关于姿态，或者大众口中的低趴，我认为目前很多玩家对他是不是有什么误解。曾几何时这是一种很高端很有态度的玩法，现在却有点成为入门玩法的意思——如果你拿到一台奇奇怪怪的车不知道怎么玩，总有人告诉你去玩低趴。于是一套气动避震器加上一套没经过任何数据测算的轮圈就形成了各种小圈子里的“大王”。我只能感叹一句，气动避震器这么便宜了？没有灵魂的轮圈烂街到这种程度了？我并非跪舔高端歧视低端，我只是看不上人云亦云的草率玩车。既然这是一个展示美学的流派，那每一台姿态作品就一定要是完美的，完美的车轮数据完美的细节完美的配色。评判标准并不在于你有多少贵价改件，而在于这台车有没有你赋予他的灵魂。所谓的有灵魂即是你有主见，并倾注了心血，这台思域(FD1)别看现在风光无限。想要做到大倾角。随着外倾角的增加，可以进一步减少汽车的间隙。绞牙上的弹簧变得更加坚固。现在前轴上的螺旋悬架保持不变，DGR，但弹簧为100毫米，刚度为32千克/毫米，在BC Racing的后轴上，弹簧为120毫米，刚度为65千克/毫米。车轮，日本SSR Agle Minerva 10.5 / 11x18，与间隔-43 / -55，轮胎215/35，前南康。前轮的外倾角为-10?，后轮的弯度为-15?。翼子板是体现完整度的细节，原厂翼子板的基础上手工塑形是追求完美的好选择，现在的翼子板完美包容了前后轮，并且保留了原车应有的线条特征。今天的案例更换了另一种风格，只是想告诉大家——类似HF/VIP改法完全可以通过一些国外案例参考，并不需要完全照搬别人的想法。同类的改装数不胜数，如果你的座驾不通过座驾的理解，那么，你怎么呈现自己有血有肉的故事，而是一个类似的复制品而已。