首扒同济大学风洞测试，蔚来ES6表现优良

蔚来总部隔壁同济学风洞全世界最领先风洞之这应该没有异议这次蔚来ES6风洞测试选在位于海市同济学嘉定校区内海面交通T具风洞中心它仅国内第座汽车整车风洞也目前设施最为全面风洞测试中心而蔚来ES6将会在这里进行达150时风洞实验。
首先简单介绍同济学风洞参数喷口尺寸宽6.5m425m喷口面积27M?驻室尺寸22*17*12m最实验风速250km/h这么个规模风洞放眼全国也唯但它也分昂贵每时5万！
蔚来ES6
市面汽车并全部都经过风洞测试汽车数据都通过CFD仿真将汽车造型进行仿真并在电脑通过软件模拟计算而出但这终究只电脑模拟结果真实会有所差异而蔚来ES6也正本工科之本投资百万在这么项测试但值提这百万资金仅仅只蔚来ES6空气动力学研发部分步骤蔚来工程师与设计师团队历经无数次测验最终到蔚来ES6风阻系数Cd为0.28达到同级别 SUV 领先水准
而SUV 车型天生并算个破风选手较撞风面积与车尾涡流其空气动力学中最主要硬伤但说蔚来走对设计路线因为动力电池包有足足 200-250mm 厚SUV 体量可以相对来说加简单布置这核心构件国内消费者实在太喜欢 SUV 车型对于新造车品牌这点必须斟酌蔚来品牌调性决定定要在车厢中营造出温馨起居室风格因此车身 SUV 车型最优选择
 蔚来ES6前脸采用X-bar家族式设计虽然有颜值但蔚来空气动力学工程师们坦言这他们开始就要逾越山工程师们通过对前翼子板曲面前引擎盖转角灯转折等各方面优化尽量确保气流能够紧贴车身,避免气流分离所带来影响控制流动分离重中之重因为如果气流没有贴车身通过则会在中间形成漩涡区从而消耗能量增风阻。
在烟流帮助我们可以看到气流紧紧贴车身而过流动分离控制优异。
蔚来ES6在A柱设计仅要注重空气动力学部分关乎安全视野风噪水管理等性能因此在开发过程中需要平衡各方面性能蔚来ES6针对A柱面差圆角面曲率进行数次优化最终实现气动阻力降1.5%120km/h续航里程增加4km
因为纯电动车车头并没有传统内燃机散热结构最简单粗暴做法全封闭以减车头乱流与空气阻力但蔚来ES6没有那么做为满足散热需要ES6全所系标配双AGS主动式进气格栅会在换热需求较情况关闭叶片最可降气动阻力达到8%在120km/h车速提升续航里程达23km。
汽车电池平铺在底盘与底盘护板常见似乎并没有什么值提但恰恰 ES6 继承蔚来贯血本做法即在块底盘护板选材做到极致其密度质量轻设计精确从而达到最佳导流减重效果仅提升车辆速行驶时稳定性降气动阻力达到10%120km/h 车速续航里程提升28km。
最终蔚来ES6在同济学风洞测试结果证明蔚来ES6性能优良作为辆SUV蔚来ES6风阻系数ed0.28甚至比肩于轿车这说蔚来ES6在设计方面苦工兼顾风阻系数耗能同时还能够如此猛兽般设计外观
所有汽车终究拿来卖最终价值还要回归到车本身去钱产品力决定而外界决定用心做产品让车回归到本身价值才最重要就拿蔚来ES6 来说从现阶段来看蔚来ES6具备定实力称现在价格我们也可以给国产电动车些机会。