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【2019新车总动员】新车没到看上代，雷凌双擎E＋上海车展抢拍感受分享

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版主柒哥2010203

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发表于 2019-05-22 11:45

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楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-全民试车，并获得1000金币
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大家好我是肥柒，可以说广汽丰田看家车型是汉兰达和雷凌，在新款雷凌上市之前，我还没有看到实车，所以今天来聊聊上一代的雷凌双擎E+。

双擎和双擎E+都来自于上一代雷凌的造型，除了车灯和前脸略有改变之外，基本上和燃油版是同版车型，而双擎E+体现的是科技和节能，大灯采用流线加蓝光彩饰造型，简易中网镀铬增亮，rag双擎E+的前脸比较激进，下大嘴格栅也比较前卫，对年轻人的吸引力还是很大的。

大灯的改款让我觉得雷凌的“凌”气更足，相比同品牌的卡罗拉来说，雷凌的运动风格和年轻时尚感更棒，更适合对品牌和外观要求更高的年轻人

牛头标质感不错，内环增加蓝色装饰背景，表明双擎E+的身份牌

在我看来丰田的做工并不是很优秀，相对德系车来说，还是略微差一些，但是双擎E+的细节处理上表现就很不错了，缝隙均匀，大灯与中网的镀铬装饰衔接处理还是不错的，而且在引擎盖，A柱、C柱的缝隙处理上也比上一代强。

车里的这对夫妇我在拍照的时候对整车进行了很深度的体验，从外观触摸到内饰的按键按压反馈，都是精心的感觉，我也和这大哥沟通了，大哥对雷凌一直在关注，因为是在上海，对于混动车来说，低温的电能并不是会对车型在用电状态下影响太大，所以大哥这次考虑入手这个车，可见现在的车主对于选车还是很理性的。

双擎E+的混动标志，官方标称45L油箱加满油可以跑1000公里，纯电续航可到55公里，对于后期的节油性来说，双擎E+的性价比更好，同时也摆脱了纯电模式在寒冷状态下对电池续航的考验。

多幅铝合金轮毂，采用双色不对称造型，而且幅面较大的轮毂在高速运行时风阻也会更小。

选用普利司通的轮胎，舒适和经济型比较厚道，16寸轮毂也是在考虑经济性和耐用性，没有选用比较流行的大幅轮毂。

尾部造型与燃油版相同，只是尾灯的装饰灯条立体效果更棒，搭配这个冰蓝色的车身，显得更为大气一些。

双擎E+的尾杠还是很干净的，对于一台家用轿车，在现在人们的用车习惯上，外出自驾出游的机会更大，看上去不高的离地间隙，实际的通过性可以满足日常的出行需求。

尾灯样式很漂亮，立体质感尤为明显

尾灯的做工和装配间隙表现还是不错的，整体都体现了丰田精细的做工，而且双擎E+在视觉感上尾灯的放大程度要比燃油版看起来更大一些。

这位大哥看尾箱的空间，尾箱的空间表现不错，两侧的轮拱并没有占用太多空间

目前很多混动车都取消了备胎，因为电池会占用整车空间，但是我觉得有备胎的车还是更好，毕竟没有备胎万一出了问题，车就不能行驶了，这点比较坑。

没事来说双擎E+并没有太多亮点，和走燃油版统一风，对换挡杆做了一个蓝色饰片的改动，副驾中控操作台进行碳纤维面板覆盖

不改变内饰风格，对于丰田来说也算是家常便饭，细节略微调整，对于客户的接受程度还是比较好的，因为突然改款的话，对于不喜欢时下夸张内饰风格的准车主来说，固定的内饰造型还是更好一点。

方向盘依旧很丰田，三幅皮面，圆形多功能按键

略微向左倾斜的中控面板区，更多的是体现车主用车的便捷性，毕竟是20万的合资混动系列，品质耐用始终是丰田的要表现个车主的。

机械仪表盘、中控面板皮面包裹，感觉虽然很中规，但是也是在进步的，没有特别的廉价质感

这个排挡功能区是我见过最糙的了，按钮过于大，配置功能较为简单，虽然有驾驶模式和电子手刹，但是感觉丰田的混动总是差点啥，不管功能多与少，至少设计的漂亮一点吧，让我乍一看还以为是皮卡车的控制按键呢，这里就吐槽一下下吧。

中控操作台的金属包边变细腻了，感觉不错

后排座椅空间表现是丰田的强项，座椅适于中短途自驾，中间乘客也不会很累，腿部空间来说，丰田轿车确实是很厉害的。

后来我到店里体验了下，因为怕是车展的车和实车会在静态上感觉有出入，到店里看了下，虽然白色是轿车里显大的颜色，但是这车确实没有车展商那个蓝色的漂亮。

大灯视觉感觉也一般了，但是品质和缝隙没变

尾灯体现的不明朗

难道是我拍摄的缘故？立体感也下降啦。

尾标还不错，质感依旧高分

内饰相同，白色车感觉就向家用稳重倾斜了

座椅采用绒布面，没有全皮的质感强。
对于新换代的雷凌，因为实车没看到，等看到实车我会为大家带来拍摄和试驾感受分享的，但是对于平常用车来说，我倒是建议购买这一代的，因为换款后价位会坚挺很长时间，我也对比了下新款和现款的动力参数和外型尺寸以及悬挂方式（雷凌双擎），其实是一样的，只是新款电池更换了三元锂电池，其他的变化并不大，还有就是马上7月1号，那几个限制国6上牌的地域的现款也会有很大的优惠力度，对于老百姓来说，实惠才是王道，对于没有太多要求又不是外观党来说，哪个合适，自己考虑一下哈。

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