2019款RAV4荣放试驾：依然很RAV！

RAV4---跨界车的开创者推出其第五代车型
近几十年，没有哪款车型可与丰田RAV4划时代意义相提并论，它开创了现代汽车的一个崭新领域。1994年日内瓦车展上，RAV4首创了当代跨界SUV概念，将轿车的轻量化底座与硬派SUV的风格、多功能性和直立坐姿相融合，形成一派全新车型。

自RAV4问世以来的二十多年里，它的核心架构已成为构成现售每台SUV的基础。这些高坐姿的掀背车型也成为包括丰田在内的大多数汽车制造商实实在在的赚钱工具。去年，RAV4一举把凯美瑞拉下宝座，成为美国最畅销车型，并有望在今年依然保持住最佳畅销车的桂冠。
然而，保持成功必然要不断创新。全新设计的2019款RAV4作为一款更具竞争力的走量车型，势必不会摒弃一脉相承的核心品质，同时又给后续的SUV设定全新标杆。
如果说上一代RAV4是温文尔雅的办公室职员Clark Kent，那么这一代就摇身一变成超人了。归功于丰田新全球架构，TNGA(同一模块化平台下生产的如凯美瑞和亚洲龙这类全球车型)，相对于前代平台的车身刚性增加57%，与优雅的减震调教相结合，造就了全新第五代RAV4的豪华车乘坐品质。
RAV4的动态驾驶表现同样惊人。转弯时侧倾控制得很好，踩下刹车踏板，紧致感和回馈度都很到位，转弯时刹车踏板还有些许的阻尼反馈。2019款RAV4的灵活操控即使在曲折山路行进也很有驾驶快感。虽然它的转向反馈还缺乏马自达CX-5一样的顺畅反馈，也不像本田CR-V那样指向模糊，但新款RAV4也并不呆板，好过上代太多。
2019款RAV4还配有油-电混合动力车型。由高效的2.5升直列四缸汽油机，阿特金森循环和三个电动机共同组成动力系统，该系统总功率为219马力，可以在7.8秒内达到100公里时速，并将综合油耗降到6.03升/百公里。混合动力车型都标配4驱系统，发动机通过行星齿轮组与电动机共同输出动力，配合CVT无级变速器完成动力传动。
虽然低配LE，中配XLE和高配XLE都可选4驱车型，自动分配前轴后轴动力输出；但顶配限量版Limited车型和越野版Adventure车型加装了更先进的扭矩矢量系统，能够实现前后轴甚至左后和右后轮之间高达50%的动力输出切换。
针对不同人群的个性化需求，扭矩矢量系统都能应对公路，野外各种路况，值得称道！在碎石和沥青混合铺装路面上转弯时，矢量系统能将扭矩无缝转移到外侧后轮。这套系统还可以在某些条件下脱离后驱动轴，将全部动力都输出给前轮，提高燃油经济性。