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穿梭城市小精灵、属于你的小可爱~宝骏E100体验有感

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版主八五狙

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用户： mb46500707
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爱车:

发表于 2019-08-15 13:06

| 只看楼主 | 申请车主认证

楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-全民试车，并获得1000金币
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一、序言

一辆五万块不到（补贴后）的电动车用起来怎么样？

借着宝骏E100上市，我抽到了15天试驾宝骏E100的机会，小E开起来怎么样，我得好好体验一番。

宝骏E100属于纯电动车型，具有起步快、操作简便、无发动机噪声等优点，适合市内出行。

宝骏E100的外观、内饰造型非常具有特点，话不多说，先看图。

二、外观

宝骏E100车身长宽高尺寸分别为2488/1506/1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，而整备质量也仅为750kg。

宝骏E100前脸采用了孔状的格栅，线条流畅。

A柱进行了熏黑处理，搭配双色车身的设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。

宝骏E100侧面造型同样较为简洁。

搭配双色车身的设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。

宝骏E100标配有透镜大灯。

LED转向灯

倒车镜视野宽阔。

智行版采用手动调节后视镜，智享版采用电动调节。

尾灯组采用了类似于贯穿式的设计，中间通过光带相连。

前部和尾部都有倒车雷达。

车顶天线采用鲨鱼鳍造型，犹如一个刚刚出世的鲨鱼宝宝。

宝骏E100的乘坐舒适性在同类型轴距如此短的车型中其实是比较好的，相比其他品牌电动汽车那种减震标定非常硬的车，宝骏E100简直舒服了太多。

四轮盘式制动器。

宝骏E100电池防尘防水等级达到IP67，并具备主动安全保护、绝缘故障报警及短路保护等功能。

三、内饰

宝骏E100采用14.9kWh锂电池作为动力来源，最大功率为39马力，最大扭矩为110牛米。极速可达100km/h，续航里程为155km，使用家庭220V电压充满电为八小时左右。

内饰是尤其的不一样——特殊的仪表台造型，不仔细看都不知道空调出风口和扬声器面罩分别位于哪里。它还自带车载4G Wi-Fi、车载蓝牙、App车机互联功能。

空调的出风口设计很独特，基本上分不清那个是空调口、哪个是音响口。

安全配置方面，宝骏E100配备了驾驶员一个安全气囊，最大的保证了驾驶员的驾驶安全。同时也使得宝骏E100在有限的成本内无法提供副驾驶座安全气囊。

多功能方向盘左侧任意切换三种行驶模式：经济、标准、运动。

右侧为各种多媒体切换。

操控很简单啊，油门就是一加一减。

宝骏E100仪表板采用了大尺寸液晶屏幕，与中控液晶大屏形成呼应，该设计科技感十足。

旋钮换挡的四种模式。

宝骏E100的内饰几乎所有的按键都有背光，这在10万以下的自主车型中其实相当少见。

采用按键布局操作简单明了。

空调控制为旋钮式设计方便驾驶员在驾驶过程中进行操作，此外宝骏E100在成本工程上也有一些独特的思考，比如空调取消了吹脚功能，但无论是制冷还是制热（制热为PTC），空调的性能都是令人满意的。

2个USB接口和1个点烟口。

副驾驶旁边的杂物格，平时可以放手机、钥匙、书本等一些小零碎。

该车采用的是新能源车型常见的旋钮式换挡机构和车窗一键下降。

智行版采用机械手刹，智享版采用电子手刹。

车内阅读灯的亮度也特别高。

副驾驶上方的皮带扶手。

主驾驶和副驾驶各有一个遮光板。

车辆起步自动落锁。

主驾驶车门上的充电按钮。

按钮按下车头前面的宝骏车标自动打开露出充电插孔。

插孔上的盖板需要手动开启。

宝骏E100的16A22V的充电插头，它充电模式不依赖传统充电桩，家用220V即可完成充电，每公里花费仅6分钱。

宝骏E100只有一排(两个)座椅，座椅只提供前后向调节，甚至不具有椅背倾角的调节。

座椅布置得比较靠近后桥，将较小的轴距对于乘坐舒适性的影响降到了最低。当然，如果轴距能长一些，舒适性会更好，这是没办法的，毕竟短轴距换来了拐弯抹角时的灵活。

不过仔细一想也不奇怪，为了有利于舒适性且增加空间的开阔感，宝骏E100将座椅尽可能靠近后桥布置，此时其实行李箱空间都已不大，即便增加椅背倾角调节也不能提供太大的调节范围。

宝骏E100行李箱容积为190L，完全可以满足出行购物的要求。

随车配备一个工具包。

里面有保养手册、反光背心、千斤顶、三脚架、轮胎扳手和充电线。

四、体验有感

      首先宝骏E100是一款非常务实又具有巧妙设计的纯电动小车，整体的体验是超出我的预期的。其次宝骏E100解决了城市用车痛点：新能源车充电设施昂贵、充电设施缺乏，传统能源车出行成本高，车辆利用率低，停车困扰等。

1、动力性

       这是对宝骏E100的一个比较大的考验。作为一款低成本电动车，宝骏E100的电机、电机控制器的性能其实并非十分强大，但宝骏E100依然能够提供峰值30千瓦的功率及接近10千瓦的动能回馈功率，数字上已经比较亮眼了。体现到实际使用中，加速性能是完全够用的。不过需要注意的是，虽然E100的电耗属于令人满意的水平，但全力加速对于续航依然是不太有利的。

2、操纵性

       操控性是宝骏E100最大的局限，作为一款电池包布置得并不低，同时整车高度比较高，且车宽比较小的车，宝骏E100天生就是不擅长快速过弯的。事实也确实如此，为了舒适性而标定得比较软的悬架，加上比较高的重心，在过弯时并不能给驾驶者充足的信心。简单测试，实际的操纵极限确实也不太高。转向的手感上，低速很轻，中高速估计同时考虑了省电，电动助力转向几乎不提供助力，显得比较沉稳，回正力不大，略有一点阻尼感，整体手感并不太细腻，是比较典型的低成本电动助力转向。

3、驾驶性

        驾驶性方面，宝骏E100不提供蠕动模式，松刹车不踩油门，车是不会前进的。起步时带有轻微的抖动，油门踏板的输入和加速度的变化之间略有一点迟滞，这方面还是体现出低成本车的局限，不过这也是我对驾驶性要求比较高的缘故，一般的用户应该是能感到满意的。

4、充电

       宝骏E100支持的充电功率也不大，在特来电的交流慢充桩上，最高也只有1.75千瓦的充电功率，充满E100并不大的电池，需要将近九个小时。为什么会这样呢？实际上早期型宝骏E100仅提供如此充电功率的原因，是希望用户使用车载便捷充电器，在任意一个空调插座上都能为车辆充电，同时，较小功率的车载充电机，也可节约成本，一晚上充满，电池也不需要太大（毕竟电池的成本还是很高的），结合在一起，实际上是一个多赢的结果。只是对于我这种短期使用，小区里并没有现成充电条件的人来说，需要寻找公用充电桩充电，同时由于充电速度慢，需要更长的停车时间，又产生了一定的停车费用，这就显得不太划算了。

       综合来看，宝骏E100尽管由于低廉的价格，有一些局限的地方，但这些毫不影响宝骏E100成为这个级别电动车最有品质，最有个性的选择。如果是在一个限牌城市想解决代步需求，宝骏E100是一个值得考虑的对象。

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[本主题由三眼编辑于 2019-08-28 06:00:05 设为精选日报，原因：内容丰富 ]