启辰T70底盘解析——技术贴

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打翻咖啡豆

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发表于 2019-09-05 22:34

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一台车要想获得极致的驾驶质感，除了视觉上的（漂亮霸气的外观和梦幻内饰）外，还有实打实的驾乘舒适感受，底盘的调校和前后组合成为了最为重要的一点。
　启辰虽然不是合资自主概念的开创者，但绝对是优秀的践行者。凭借着不错的品质和超高的性价比，启辰旗下的产品销量向来都不差。
组合方式：启辰T70为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂
主流汽车基本采用的都是前麦弗逊式悬挂，但更多区别在于后悬挂，很多车企为了节省成本，没有采用T70的后多连杆式独立悬挂。科普下各自的区别。
前：悬挂分为独立/半独立/非独立三种，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。而在众多种类的独立悬架中，麦弗逊式又以结构简单、舒适性尚可的优点而被最为广泛地运用。
后：多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。

如图，后悬为多连杆独立悬挂。采用铁铝复合多连杆后悬架

T70的整体调教还是以舒适为主，无论前排后排都能完全照料到，日常行驶在铺装路面的舒适感很容易让大家勾起对日产汽车的印象。

减震器和下横臂，增加了悬挂行程，上控制臂为铝合金材质，舒适性和操控性得到了改善。

启辰70和日产逍客的前副车架同样采用的全框式结构。

启辰T70X底盘的各方面都达到了主流的水准，但装配工艺与也确实有待提升。在拍底盘之前，笔者试驾感受了一下这款底盘的动态效果，总体依然是熟悉的日产舒适风格，路面的细小颠簸过滤到位，过弯时侧倾也不会太大，纵向支撑性还不错，对于家用和轻越野而言还是完全能够胜任的。

从2005年左右开始，日系车在悬架制造方面，大规模采用低成本冲压件替代高成本铸造件之后，利润大幅提高。受日系车影响，以大众为代表的德系车随后也加入了减配、降低成本的行列。
汽车行业这10年来的悬架减配方式，可以总结为两点：
一、把铝合金减配成铁材质；
二、把铸造件减配成冲压件。
同时采用这两种减配方式，成本可下降4倍以上。
从调查来看，10万元以上国产自主品牌SUV后悬架用料，基本和20万元左右合资SUV后悬架用料相当，总体不错，而在国产自主品牌中，启辰更是严把质量关，坚持选择成本价格最高最结实的悬架。
据行业调查显示
排名第一的是东风启辰T70、T90，采用铁铝复合多连杆后悬架，价格在5000元左右；
排名第二的是吉利博越、哈弗H6、哈弗H7、传祺GS4、传祺GS7、传祺GS8、奇瑞瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8、长安CS55、长安CS75，采用铁制多连杆后悬架，价格在4000元左右；
排名第三的是长安CS95，采用铁制两连杆后悬架，价格在1000元左右。

[本主题由打翻咖啡豆于 2019-09-09 21:15:51 最后修改]

[本主题由夕阳花子千束于 2019-09-08 09:54:36 设为精华，原因：内容丰富 ]