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新中国第一条铁路上的绿皮慢车5612次
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新中国第一条铁路上的绿皮慢车5612次

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NeverlandC

 
 
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2017-03-20
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2018世界杯德国队
成渝铁路通车典礼。(图片来至网络)
        作为重庆人,有条铁路是值得纪念和自豪的,那就是新中国成立后于1952年建成通车全长约505公里的首条铁路-成渝铁路。
        这条铁路曾经是成渝两地几十年来往来的主要交通工具。但是随着现代化的高速铁路火力全开,老慢车的存在感越来越低,渐渐淡出了我们视野。而如今运行在这条铁路上的5612次重庆站至四川内江列车则是这条线上仅有的老慢车。
       从地图上看,成渝铁路由于当时施工条件的限制,基本上沿着重庆江岸蜿蜒曲折的修筑。从时间效率上说肯定比不上现在高铁的穿洞架桥,但它把江岸的美景一览无余的展现在我的面前。这次来个小小老成渝铁路体验,计划从重庆渝中区菜园坝重庆火车站出发,到大渡口区小南海车站结束,基本上可以饱览主城区的江岸风景。
      通过中国铁路12306APP查到5612次09:58分开,10:47到达小南海车站,途中停靠重庆南站。但是在APP上是提前买不了小南海的车票的,这是怎么回事?只好乘车当天赶早去车站售票厅去询问了。
重庆火车站
       乘车当天一大早就来到菜园坝,很远就可以看到重庆火车站建筑。重庆火车站又称“菜园坝火车站”,建于1952年,是川黔、成渝等多条铁路共同的起点。车站背倚山坡,毗邻长江。此站是为数不多的“尽头站”之一,铁路受到山峰的阻隔不再向前,轨道和雨棚在站房前终止,与横卧的站房大楼呈垂直关系。
在售票大厅问询才知5612次的车票只有大站才可以在网上预订购票,小站只能在售票处购票,有的还可以上车补票。
顺利购买到到小南海的车票,3元钱,实惠的票价,这也是这次列车存在的意义-公益性质的列车。
候车室的旅客有去周边景点旅游的人,有从外地搭火车到重庆再转车返乡的,还有到乡下赶集的。
早上9时30分,5612次列车检票,开始放客上车。
检过票,首先映入眼帘的是重庆站尽头机车掉头的人字线,这是一道是完全独立的,尽头没有回头线,因为基本上只发车,不接车。
独特的“尽头式”火车站。
准备发车的韶山7E电力机车头,0140编号属于普通型,红色加白线条的涂装很醒目。
回忆一下当年重庆到内江这条线路的盛况。(图片来至网络)
如今5612次列车静静地停在站台内等着乘坐它的旅客们。
5612次挂的是没有空调的硬座客车YZ25B,这种客车使用燃煤锅炉采暖,电风扇降温,车窗是可以打开的(观光车必选)。同现在高铁客车比起来完全一个天上一个地下,但是它票价低廉,还是受到沿途广大旅客的喜爱。
       
进入车厢的一刹那,望着头顶上呜呜旋转的风扇,一下子把我拉回到童年时代同父母乘坐拥挤而闷热的绿皮车去成都的场景。
      列车准时发车,窗外的凉风随着列车速度的加快,迅速的把车厢的温度降了下来,坐惯了空调列车,享受一下自然空调还是需要一点时间。
遇到这条线路第一、二座桥,鹅公岩长江大桥和轨道环线专用桥,两座桥就像姊妹一样。
列车前行。
不一会就要到重庆南站,一辆HXN5型柴油机车隐蔽在小树林中,这涂装好看。
正在调车的和谐电力机车1型。
和谐电力机车3型迎面而过。
       重庆南站又有一些旅客上车,原以为不会满座的列车,这下上座率90%是没有问题的,列车又开始启动,向着下一站进发。
遇见横跨差长江的第三座桥,李家沱长江大桥。
经过大渡口古镇,一旁的“兄弟伙”早已改造成为特色餐厅。
火车沿江而行放眼望去窗外满眼的绿色扑面而来。
大渡口茄子溪木材厂原木堆放地。
鱼洞长江大桥,这是第四座跨江大桥。
途经跳磴镇龟亭岛。
经过接近1小时的短暂旅途,列车到达了大渡口小南海站,小站没有站台,一切都是那么古朴,乘务员放下楼梯,沿着陡峭的楼梯跳下到路基上,下车了。回头眺望,这条“绿龙”还挺长的。
来个车头特写,只有走进了才知道机车的庞大。
从重庆站一直到小南海站都是单线,火车紧贴着长江前行,铁路在这里一分为三,向西为成渝线,向南为川黔线,向北则可通往重庆北站并与襄渝、渝怀、遂渝等铁路相连。
渝黔客专大桥
       接下来就是11路时间了,沿着铁路向前走,不一会就会看见一座雄伟的蓝色涂装的大桥。这座大桥就是渝黔客专大桥,这是一座六线铁路桥,六条线路将分为上下两层,上层四线为渝黔客车线以及渝湘客车线,下层两线则为川黔货车线,这种布置目前在国内也是独一无二的。
江对岸就是珞璜发电厂。
白沙沱长江大桥
       白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥后长江上第二座大桥,桥上为铁路双线,钢桁架结构显得古朴而苍劲。由于桥面比小南海站高出很多,从重庆站驶来的列车需要转一个大圈,提升高度后才能上桥。
缅怀一下当年的艰苦建设。(图片来至网络)
进入小南海水泥厂的家属区域。
铁门紧闭,这里可以去白沙沱长江大桥,不过现在桥梁整修,行人禁止通行。
信号台估计是海事部门的,毕竟这里也是航道。
具有年代感的建筑。
新桥与旧桥相隔不远,也见证了中国铁路的快速发展。
旧桥上的行人(不建议模仿)和新桥上飞驰而过的列车遥相呼应。
小南海白沙沱江边至今还保留着过江轮渡,连接着白沙沱和对岸的江津珞璜,这也是两地最便捷的交通工具。
轮渡相隔30分钟一班,船票为五元十分钟不到即到对岸。
轮渡没有专门的码头,船上备有木板,靠岸后把木板斜搭在船头与江滩之间,旅客们走过木板上下船。
这地方当观景楼还不错。
小南海水泥厂的招待所,环境不错。
渡口公交车站
       渡口旁就是公交车站,这条线专门为小南海水泥厂开设的,终点站到大渡口步行街,本想坐船到对岸从珞璜经巴南回家,但是无奈乘客太少,渡轮是不会按时间表开船的,还是坐上公交车,坐轻轨回家吧。
老成渝铁路改造示意图
后记:
      车轮滚滚,汽笛长鸣。老成渝铁路重庆站至江津段将改造为城市铁路,形成贯穿重庆市主城区南北向的城市铁路,承担城市快速轨道交通功能,方便沿线市民出行。其将成为具备江景观光功能、串联沿江特色景点的都市旅游线路,形成“车在江边走,人在画中游”的美好景象。老成渝线绿皮车,与代表成渝一小时经济圈的高铁、动车,并肩驰骋。
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行者

 
 
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好名字容易记

 
 
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我也想去坐下这趟车,请问下小南海车站现场有售票窗口卖票吗
 
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实习版主 九龙坡老张

 
 
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好久去坐一回
 
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NeverlandC

 
 
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2018世界杯德国队
好名字容易记 发表于 3楼
我也想去坐下这趟车,请问下小南海车站现场有售票窗口卖票吗
小南海车站没有专门售票窗口,需到车上补票。
 
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NeverlandC

 
 
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2018世界杯德国队
九龙坡老张 发表于 4楼
好久去坐一回
可以尝试一下。
 
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Davis518

 
 
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哈哈(?ω?)hiahiahia哈哈(?ω?)hiahiahia帖子感觉很不错必须支持一下呗。学习到很多知识
 
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