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2.0T发动机141KW功率太小了,还达不到奇瑞1.6T功率145KW
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2.0T发动机141KW功率太小了,还达不到奇瑞1.6T功率145KW

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zhongnan456

 
 
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2009-01-14
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2.0T发动机141KW功率太小了,还达不到奇瑞1.6T功率145KW,目标通用的200KW  400NM,抓紧研发新发动机吧
 
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zhongnan456

 
 
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2009-01-14
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戳了你软肋吧,没看都后边一句话:目标通用200KW 400NM,抓紧研发新发动机吧
 
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小宝栗子

 
 
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2009-01-05
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现用的2.0T是老发动机了,动力弱,油耗大,噪音大。新发动机进度太慢,。。。
 
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wuzhengping1983

 
 
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2009-01-13
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这倒数的老掉牙2t鸡头我斗不想说了
 
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林天行

 
 
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2009-01-04
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542的动力,百公里加速5秒以内,极速电四驱,这样的动力还不够强劲吗
 
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michaelyuki

 
 
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2007-12-31
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比亚迪要的是高效率发动机,400牛米 200kw估计比亚迪不会考虑。下一代发动机估计也是提升效率为主要目的
 
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香豆腐

 
 
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新2.0T发动机年初已点火成功,就是不知道何时可以量产?
 
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zqw95

 
 
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2009-01-07
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人家是1.5的排量看清了!
 
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不高新呀

 
 
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2009-01-22
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1500转速最大扭矩这才是关键
 
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逍遥大飞

 
 
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开起来了就知道结果了,小排量害苦了多少人。
 
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天道酬勤zht

 
 
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2009-01-21
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国六是141,国五是151
 
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广西钦洲10525

 
 
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比亚迪的一个技术 发展研讨会已经提示,明年年中开始装车,最新一代的 2t发动机,热效能最高可以做到38%,内部技术包括 米勒循环配合12:1高压缩比,双涡道设计,集成式排气歧管,降低涡轮延迟!扭力 302牛米(1500~4500转)最大功率142kw~5500转静音链条低粘度机油电子水泵据技术展示资料提示,比亚迪规划的下一代1. 5t也会使用类似大众1. 5t evo 的变截面涡轮,扭力平台的起始转数,可以下探到1350转(1350~4000转),涡轮更容易在 市区工况中启动…在频繁加减速时的能量损失更小…优秀工况的 范围,可以更加拓宽一些最高38%热效能,压缩比12. 5配合米勒循环,最大功率102kw~5500转,扭力平台230牛米…预计会用在,紧凑级轿车(蓝牌绿牌),紧凑级SUV,MPV(蓝牌绿牌),插电中级轿车(绿牌,可有四驱版)
 
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广西钦洲10525

 
 
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国6,对发动机油箱的密封程度,承压强度,对汽油挥发物泄漏,吸附回收,通风阀导入燃烧,有更高的指标要求国6,要求在发动机机油高温挥发物的 通风阀,油气分离,泄漏管控/返送 燃烧方面,具有更完善的功能,要求具备传感器故障反馈,具备机油挥发物处理总成的obd 故障检测功能!国6,相对于之前的旧时代,增加了 发动机16万公里老化,新旧测试对比的项目,这个限缩了企业作弊与短时蒙混的空间,剧烈的压榨,不利于设备保持长久 的妥善状态,需要为此付出等比例的 代价来保证 发动机排放处理设备的远期寿命与性能指标…国6,相对于之前的旧时代,增加了在实路上行驶,同时 检测排放指标的测试项目,也是对企业作弊空间的有效限缩!国6,增加了从发动机冷车启动~充分暖机 …这个过程 的排放测试,如果发动机本身的热管理设计比较差,会失分 比较厉害! 逼迫车企改善完善 发动机的热管理,鼓励集成式排气歧管技术,双喷射技术的 运用!国6更严格的 一氧化碳,氮氧化物 的限值要求,也把前后双氧传感器,落实成为了必备硬件要求!把3元催化,安排得比靠近 排气端,有利于冷机测试,有利于排放优化,但如果发动机调节压榨得太厉害,则在峰值功率段,需要发动机直喷总成进行更多 必要的 3元催化 保护,极端增压峰值功率输出持续一定秒数后,3元催化器有烧蚀风险时,一方面要临时限制功率,一方面要活生生在排气冲程适当时相,喷过量汽油,冷却排气与3元在拉力赛,著名的赛道赛事,赛车都是免除3元催化器,踢掉3元催化器,由家用车改装出赛的,还要专门有发动机比赛用程序,废掉有关3元催化器保护有关的执行项目…
 
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广西钦洲10525

 
 
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国6的车子,会升级使用WLTC工况,来取代原来的nedc工况,进行综合油耗测试WLTC模拟了更多 城市道路,频繁在12~45时速区间,加减速的动作,涡轮增压发动机,如果涡轮惯性较大,增压扭力平台的起始点过高,则失分会很明显!很多的家用车企业都积极设法,将涡轮增压发动机的扭力平台起始点从之前,流行的1750~2000转…拉前到了1400~1500转!使用比较小直径,比较小惯性的涡轮,就是一个简易的策略,但涡轮直径偏小时,则高转数区间的衰减会提前出现,发动机在高转数高功率输出区段的表现力,会有所失分…这,就看你的抉择 与 折中妥协的 态度了!如果车子的定位不是豪华运动汽车,不是需要 长时间开到140~240时速以上去飙车 追逐,不需要 在秋名山 比赛,常态性需要拉到4000~6000转才换挡,以实现剧烈的动力爆发!那么,为了国6的 要求,为了油耗节能法规,适当妥协,也是OK的很多插电车,在超车时,很大程度上的动力爆发任务,交给了电机…以双电机版本的唐dm来看,在0~100提速时,发动机的动力输出贡献占比,仅仅只占4成!唐dm对于内燃机的要求是:在合适成本条件下,优先强调效能与运行质感!具有合理够用的性能即可!
 
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广西钦洲10525

 
 
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很多插电车,在超车时,很大程度上,把动力爆发任务,交给了电机…以双电机版本的唐dm来看,在0~100全力提速时,发动机的动力输出贡献占比,仅仅只占4成!
 
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