油耗经济 操控带趣 捷达VS5还是一辆适合国民的神车

中国的汽车市场上，如果说有哪一款车能做到尽人皆知，那非捷达莫属。无论城市乡村，无论老幼妇孺，即便对汽车知之甚少的人，提到“捷达“两个字，总能说出个一二。皮实耐用，经济实惠是大家共同的认知，“国民神车”更是广大消费者对它的认可。如今，捷达完成了从一款车到一个品牌的蜕变，而今天要测试的捷达VS5就是第一款将要上市的车型。7月18日公布的8.98万元至11.98万元的超值预售价，更是让很多年轻消费者感觉到，自己离高品质的德系SUV更近了一步。

油耗经济实用 驾驶轻松舒适

作为一款来自德国，传承大众品质的SUV车型，想必会全面继承大众品牌一向被形容为“高级“的行驶质感。所以，这也成了我们此次重点体验的内容。

正如大家所知，捷达(参数|图片)VS5(参数|图片)和大众品牌及奥迪品牌旗下的众多车型一样，在大众最新的MQB平台上开发而来。也正是因为有了MQB平台的加持，捷达VS5才能搭载大众经典的EA211涡轮增压发动机和爱信AQ250六速手自一体变速箱的动力组合，实现最大功率110千瓦、最大扭矩250牛·米的账面数据。那么，捷达VS5的实际表现如何呢？我们在城市道路、高速公路和乡间道路上对捷达VS5进行了全面的测试。

从驾驶感受来讲，捷达VS5最大的特点就是舒适。在拥挤的城市道路，捷达VS5的发动机保持相对较低的转速，变速箱在D挡下将动力控制的非常平顺，充分照顾到低车速下的舒适性，让城市里的走走停停也变得不那么紧张。而在通畅的路况和高速公路上，没有了频繁的升降档的纠缠，变速箱的输出更加线性和顺畅，有强大的动力储备做保障，此时的EA211发动机表现非常自信。稍微深踩油门，变速箱降档更积极，车辆的提速更快。

到了乡村道路，捷达VS5体现出了大众专业SUV底盘调校的功底，用一个字形容，那就是“整”，突出的底盘刚性让人对车辆非常有信心，配合前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，更好的过滤震动，减小非铺装路面上的颠簸。

燃油经济性是捷达VS5的另外一个重要特点。在MQB平台上，EA211发动机与AQ250变速箱进行了很好的匹配和调校，这套堪称“黄金组合“的动力系统也经过了多款车型的验证，保证性能的同时，更加照顾燃油经济性。

从加油站出发，经过20分钟的城市道路行驶，这辆捷达VS5的平均油耗只有百公里6.4升，这样的表现可以说相当不错了。这得益于捷达VS5低速下的设定，在城市道路常用的20到60公里时速区间，捷达VS5的变速箱升档非常积极，转速基本维持在1500转上下，这是一个比较省油的转速区间，也能保证必要时的动力的输出。

在高速公路上，即使到了100公里的时速，发动机转速也依然维持在2000转以内，在这个转速区间，表显的瞬间油耗也仅在7升左右。而在涡轮增压的辅助下，此时的扭矩输出已经达到最大值，只需稍微深踩油门，强大的动力随叫随到。

整个驾驶过程中，捷达VS5从来没有让人感觉到硬碰硬的操作，从动力输出到底盘表显，都强调舒适性。油耗也延续了“国民神车”的表现，通过一百余公里的城市、高速公路、非铺装道路等综合路况的实际驾驶，捷达VS5的综合油耗为百公里7.4升，在1.4T这个排量中，表现相当不错。需要说明的是，捷达VS5在保证燃油经济性的同时，并没有以牺牲驾驶乐趣为代价。在此前举办的场地试驾会中，厂方可以说是为捷达VS5设置了无数的难关，连续的紧急避障、超小直径的大回环、小于常规距离的蛇形穿桩、独有的捷达弯等等项目，捷达VS5均轻松化解，表现出了超越同级的操控性能。这一切除了得益于强大的底盘和车身刚性、专业的调校等先天因素之外，更有全系标配的ESP等等越级配置的辅助。

外观延续大众 融入全新创意

体验完了“大众“般的驾驶感受，让我们停下来仔细审视一番这款全新设计的车型。

难怪在第一次见到这款车就有一种莫名的熟悉感。虽然不能和捷达车型产生什么关联，但车身的每一个侧面都能找到大众的元素。捷达VS5由大众大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff主导设计，自然也会运用到很多大众品牌的设计语言，在细节上的创新又让这款车有了自己的风格。