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电瓶亏电分析和解决

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你活我死

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用户：你活我死
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发表于 2019-11-18 20:51

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

看了好多车友反应亏电，一直在边上当吃瓜群众，那知风水轮流转，上月轮到自已了，18年11月的车，电瓶也用了快1年了，国庆跑了1400公里长途，10月6号回来停了8天后，13日启动连门都打不开了，全车毫无反应，估计全容量跑光，打客服4S店上门用备电瓶着车，原电瓶拿4S充电，14号第二天拿回装好，期间每四天动车2小时，到前天车门能打开，启动时告之电压低，看了显示11.2V，启动不了。（4S店根本就没给我充好）从我的车上电瓶从满电到亏电来分析下： 1、原厂电瓶应该是全容量新装且车机整流充电正常，新车头三个月时，停车最长达20天也没问题， 2、每月最少长途300公里，多的达1500公里，现跑了有15000公里了，平时基本每周都有动车跑2小时左右，所以这一年里电瓶平时浮充电也应正常，不然也坚持不了这长时间。 3、从1年的电瓶使用情况来看，我4月份改装了音响，音响启动电流达16A左右，每次着车时，音响都会要先开，发动机随后才启动，这对电瓶冲击和磨损非常大，即便车子跑了几个小时，也只是对电瓶浮充而已，时间一长，造成电瓶电量长期入不敷出，这是主要原因。（现在我已加了一个音响开关，发动机启动后再开音响，避免电瓶大电流直接输出） 4、名爵HS是互联网车机，停车用电也很正常，大致估算下车机系统静态用电0.05A，电瓶标定容量是63AH，实际按55AH算，55/0.05/24就是45天，也就是说车子可以停放45天而能正常启动。 5、发动机启动对电瓶是很大的冲击，其容量损失是可以通过发动机启动运转充电而弥补回来，但总的来说这种浮充电是远小于车机系统动态和静态用电的，电瓶容量只会越来越少，电压也越来越低或越来越虚，也就是我的新车为什么能停20天还能启动，1年后停个5天就启动不了的原因。 6、而年代老些的车因没有静态用电，其发动机充电大至相等用电，车一停，电瓶就不跑电，容量是缓慢下降的，用个4年5年都行。再对车友电瓶亏电分析下，有几种原因： 1、本身电瓶容量不是全容量（新车长期放置造成电瓶自耗，发动机启动频繁等），看标志多少，实际是多少，要检测。 2、发动机整流充电是不是正常，如果电瓶没问题，那停个一天就不行的应该是充电模块有问题不能正常充电，或者本身电瓶容量降至10%下，电压虚高也是不能着车的。 3、平时停车时用电较多，造成电瓶亏电又没有及时补充充电。 4、加装的设备比如停车监控行车仪等，此类设备偷电较多，高的可达0.1-0.2A。长期跑电，即使你经常开，也有可能充电比不上放电，造成电池容量越来越少。我对电瓶的解决方案：拆卸电瓶，用12V直流充电机专门对电瓶进行充电，63AH的电瓶，充电前量是11.41V，（容量检测一下最好了，可惜没有检测仪），充电采用均充是12.24V/4.6A（现在的充电机自动判断充电电流，无需手动），充了10个小时后由13.38/2.0A转为浮充14.85/0.6A再充1小时，此时电池稍稍发热，表示电池充好，停止充电静置1小时后再测量为12.84V。电池完全充好了，有条件的可用容量检测仪测下最好了。有时电瓶电压达到12V以上都不能启动的要注意电瓶容量，容量够不够才是关键，电压不是唯一且正确的判断标准。建议发现电瓶曾出现此类情况的车友，对电瓶单独进行一次充电，不要在4S充或修理店充，因为这些店不可能专门给你电池连续充11个小时的。电瓶充电方法： 1、半核对性充放电：63AH容量电瓶，充电电流4-6A，充电5小时可充满。此方法用于：电瓶容量大致用了一半的；或者说用了半年以上的电瓶，曾出现过电压过低报警的或在外面充过电的。 2、全核对性充放电:63AH容量电瓶，充电电流6A，充电10小时可充满。此方法要求过于专业，容量要全放完，才能使电池的充放电达到最佳效果。电瓶亏电不是什么大不了的问题，除非是发动机充电模块故障造成充不了电，发现有电瓶亏电现象了及时专门对电瓶进行保养维护完全充电一次就行了，每半年或一年一次都行，保证你的电瓶寿命不比别人短。

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lfy70777

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用户： lfy70777
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发表于 2019-11-18 21:30

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沙发

在增加的设备对电瓶来说也是很大的负担

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银灰凯越LE-MT

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用户：银灰凯越LE-MT
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发表于 2019-11-18 21:32

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板凳

可以的，的确只要找到原因的确能解决的

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少林寺光头

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用户：少林寺光头
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发表于 2019-11-18 22:10

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地板

买个车再买个冲电器，再自己拆电瓶冲电，也只有名爵了

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HZ6366

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用户： HZ6366
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发表于 2019-11-19 09:13

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地下室

楼主的分析不完全赞同。1、首先，正常的系统设计只要不是每天超短程频繁启动，就不应该发生隔夜或放置两三天就无法启动的问题，说破天也是设计问题，这个在车辆设计定义的时候肯定是首先需要解决的，不管用什么技术。2、汽车发电机功率是很大的，常规的汽车发电机根据车型不一样一般在60A~200A之间，在汽车设计阶段就要根据整车电器的最大工作电流再加上冗余度来选择发电机的功率，保证在车辆怠速的情况下能应付车辆正常情况下的自身电器的用电磨损并开始给电池充电。3、常规汽车发电机采用恒压浮充的方式充电，一般发电机的标称额定电压为14V，输出一般在14V正负0.3左右，这个电压对电池进行充电的时候，电池处于浮充状态，因铅蓄电池具有负温度系数特点，实际发动机舱内的工作温度起码在60度以上，这个电压对电池来说轻微的有过充，能保证电池充满，充满后以氢析出的方式磨损过充电流，现在的一般是免维护电池，析出的氢氧大部分又在电池内部复合成水返回电解液，但是长时间之后还是对电解液有磨损，但从目前实际的状态来看，正常的蓄电池使用4年完全没有问题，时间长的能使用7年左右。4、HS上所用的发电机是所谓的智能发电机，其发电电压、电流通过LIN总线受BCM（一般是BCM控制，不清楚HS是不是BCM作为发电机的主控）控制，由BCM管理发电机什么时候发电、发多大的功率的电。HS亏电的根本原因我认为有几个：一、是BCM对整车电器的待机管理有问题，在待机情况下磨损功率过大，或者在我们锁车后由于软件BUG造成系统某一部分电源在特殊条件下错误的没有关闭，造成锁车待机时某一系统没有进入低功耗状态，以正常电流放电放完了电池电量。二、是充电管理有问题，可以在正常行驶时查看电池电压，可以看见发电机并不总是在工作，车子行驶了很长时间后看电池电压还是只有12V多连13V都不到，造成电池在行驶时还处于小电流放电状态，不能在行驶中把电池充满因而造成电池亏电，下次启动时无法启动。本身可能是基于节能的设计，让系统检测到电池电量充足时减小发电机的发电功率，利用刹车等情况下发电机大功率发电回收动能，但是如果电池电量估算错误，在未满电时估算为满电而关闭（减小）了发电机输出，造成亏电。三、功能策略定义上造成的无谓电量磨损：在使用APP远程联机时，车辆会启动一会儿油泵、打开功放电源、打开中控按钮部分电源等操作，特别是打开油泵，油泵的工作电流是比较大的，启动瞬间电流超过10A，正常工作电流也要4A以上，功能设计上可能是为了解锁住车的同时就建立油压，利于马上启动，但是APP远程连接就没有这个必要了，如果频繁的启动APP，这部分磨损的电流将非常可观。5、因此HS亏电根本原因还是在于系统整体及策略设计上，系统设计的原则是优先保证功能有效，在这个基础上再考虑其他的附加功能，对应到HS上，电池充电策略宁可轻微过充也不要出现亏电的状态。其实联网功能给HS亏电背了黑锅，大家想下，你的手机单卡4G待机，关闭所有乱七八糟的后台程序不操作他，能待机几天？手机的电池才1~2AH就能待机3天左右，汽车电池起码有60AH难道还不能待机个20天以上？归根结底还是系统策略上的问题，现在厂家通知4S给HS升级最新的软件，应该有修正一部分功能，频繁亏电的可以去刷新最新的软件后让4S用充电机充满电池再测试下。另外，不要频繁操作斑马智行APP，频繁操作会频繁唤醒车辆，这个油泵耗电真不省。