雅阁变速箱故障升无档困难维修案例

雅阁变速箱故障现象：一辆雅阁轿车该车自动变速箱升挡迟钝，升档时发动机转速偏高，并很难升入5挡，必须通过松油门踏板提前升挡的方法，才能使自动变速箱升入5档。于是车主网上咨询了我们，经过师傅认真的解答决定到店进行变速箱维修。

雅阁变速箱故障维修分析：利用故障诊断仪连接车上诊断接口，读取发动机、自动变速箱电控系统有无故障码，经HDS检查未发现DTC；试车读取系统数据流，发现该车自动变速箱升挡时间点偏移，进一步读取储存在PCM里的行驶记录，自动变速箱换挡时间点与标准数据进行对比，发现各挡换挡时间点都有所推迟。根据换挡原理分析，主要影响换挡时间的参数是TP(节气门位置)信号、MAP(进气歧管绝对压力)信号、车速信号和PCM坡度逻辑程序。用HDS读取节气门开度数据，全闭状态0.49V、全开状态4.5V，(标准值为：全闭：0.48~0.50V，全开：4.3V~0.52V)；读取MAP数据为24kPa(标准值为：20kPa~28kPa)，说明节气门位置、进气歧管绝对压力部分电路无故障；通过试车读取自动变速箱输入、输出轴转速数据及车速数据都未发现异常；决定重点从PCM坡度逻辑控制功能入手检查原因所有本田生产的自动变速箱当中，都配备了PCM坡度逻辑控制功能，采用坡度逻辑控制功能，可以有效的减少在上坡时换挡次数，并扩大低挡位范围，从而提高爬坡性能；在下坡时会利用低挡位，以提高发动机制动性能；根据坡度的不同，PCM会控制换挡时间点变化，基本原则是在上坡时坡度越陡，低挡位的范围会越大，在下坡时坡度越陡，低挡位的范围会越大。PCM对于车辆行驶路面坡度的识别，并不是来自坡度传感器，而是根据TP、MAP、车速、发动机转速等参数综合判断出来的，在判断时会有一些默认条件，如果这些条件变化会造成误判，如默认发动机动力良好，如果发动机动力不足会造成误判为爬坡等。正常情况下当车辆在平坦道路上运行时，在“排挡位置图号”中指示“3”或“4”；车辆在上坡控制时，“排挡位置图号”指示比平坦道路更小的数值，一般为“1”或“2”其数值越小代表坡度越陡，则升挡对应的车速就要越高；车辆在下坡控制时，“排挡位置图号”指示比平坦道路更大的数值，一般为“5”或“6”其数值越大代表坡度越陡。通过HDS读取“排挡位置图号”数据间歇性的显示为“0”、“1”、“2”。数据说明PCM识别车辆行驶在上坡状态，而实际车辆行驶在平坦道路上，没有上坡路段，则可以确认PCM判断坡度出错。通过进一步分析，PCM判断坡度相关的参数有TP、MAP、发动机转速、车速等几项参数；经以上检查发现这些传感器都正常，未发现任何异常，车辆维修陷入僵局，重新梳理思路，决定下一步应该从发动机动力不足入手检查。通过对发动机进行失速试验，发现发动机失速时，发动机转速为1900r/min，与标准发动机失速转速为2200r/min，相差转速300r/min断引起PCM(动力系统控制单元)判断出错，误认为车辆上坡状态；可能是发动机动力偏低造成的；对发动机动力偏低原因展开检查，准备从油、电、气三方面入手检查。第一步怀疑是否是该车使用汽油油品不合格引起，询问车主最近使用汽油油品情况，有无更换加油站加油或改变使用汽油标号，车主表示均没有，同时对油品品质进行对比检查，未发现任何问题；接下来，接上油压表对发动机供油系统进行油压测量，怠速时油压为330kPa(标准值为320kPa~380kPa)，发动机转速2000r/min油压测量值为400kPa，(标准值为390kPa~430kPa)，接下来对油路系统进行保压试验，保压15min压下降至200kPa(标准值不低于150kPa)，未超出规定的正常范围，可以判断汽油泵、燃油压力调节器、喷油嘴部分未出现滴漏现象，拆下车上喷油嘴，在喷油嘴试验台上进行喷油嘴雾化、喷油量测试均正常，说明发动机供油系统工作正常。对发动机点火系统进行检查，启动发动机使发动机水温处于90℃正常工作温度时，用红外线温度检测仪离排气歧管30cm距离，测量各缸的排气温度，分别为：一缸：290℃；二缸：285℃；三缸：289℃；四缸：275℃；初步判断各缸工作燃烧正常，接下来拆下各缸火花塞，检查有无问题，测量火花塞间隙为1.1mm左右(标准值为1.0mm~1.1mm)，观察各缸火花塞颜色为褐红色，并对各缸点火线圈进行跳火实验，火花颜色为蓝红色，火花强烈，点火线圈周围无漏电现象发生，说明该车发动机点火系统工作正常。使用气缸压力表测量发动机1-4缸压力，分别为1缸：930kPa；2缸：920kPa；3缸：930kPa；4缸928kPa；各缸之间缸压差小于100kPa常值，说明该车发动机配气相位机构、缸套活塞之间密封性能基本良好，拆下发动机进气口，对空气滤芯进行检查，未发现空气滤芯堵塞，说明不是由于空气滤芯堵塞引起发动机动力下降，进一步对发动机排气系统检查，用红外线温度检测仪测量三元催化器两端温度，通过测量发现三元催化器靠近发动机一端温度为300℃元催化器靠近排气管一端温度为230℃，两端温差较大，怀疑三元催化器存在堵塞，拆下三元催化器，发现三元催化器横切面70％的面积被异物堵塞，证明三元催化器已经损坏，更换新三元催化器后，试车故障消失，再未出现自动变速箱升挡延迟现象，连接HDS读取自动变速箱“排挡位置图号”数据显示正常范围。