年底了，各家车企陆续公布自家2019年的销量“成绩单”，有人欢喜有人愁，日系品牌逆势增长，德系品牌“奋力一搏”，美系品牌“自暴自弃”……
说“自暴自弃”一点不夸张，就目前上汽通用公布的销量数据来看，今年累计销量为147.56万辆，下滑17.94%。明显可以看出，上汽通用是不打算在最后两个月冲一下销量了，把机会放在明年。
然而，对于通用来说，2020年的道路同样艰难，外有合资车和新能源车的共同挤压，内有国产车的崛起，留给它的机会和空间已经不多。
近日，上汽通用雪佛兰官方已证实，在华征战10年的经典车型科鲁兹正式谢幕。
2009年4月9日，雪佛兰科鲁兹正式在国内上市，在当时这款外观棱角分明、内饰做工扎实且操控优秀的车立刻就俘获了年轻用户的心，长期排在轿车销量的前三甲，最高月销量曾超过3万台。
此后，通用在华紧凑型市场的布局中，由科沃兹与科鲁泽担当。
不管是车企还是车，无论曾经多么光鲜耀眼，都会因为市场和时代的需要，经历着更替和繁衍。
细数这些年的经典绝版车
01 大众甲壳虫
2019年7月，大众甲壳虫正式停产，最后一台从墨西哥普埃布拉工厂下线的甲壳虫被运往了当地的博物馆，带着荣耀退场，成为永恒的经典。
从1938到2019大众甲壳虫经历了3代。曾经“空间小、视野差、配置斋、价格贵……”是很多人对甲壳虫的印象，同时也被视为是有钱人的玩具。
但这也丝毫不影响粉丝对他的喜爱，特别是2019年的最后一天，大众官方发布了一则名为《最后一英里》的动画短片，用来纪念大众巨星车型的陨落，将情怀的泪点煽到最动情处。
02 宝马3系GT
目前已有消息称，2020年将不会再推出3系GT、6系GT和6系Gran Coupe三款车型，官方虽未公布但也几乎默认了代号F34的宝马3系GT车型将停产。
宝马3系GT从2013到2020宝马3系只出了一代，因其个性十足的跨界式外观而闻名，也是出于同样的原因，3系GT在推出之后也褒贬不一。
GT代表舒适性，宝马3系需要有酣畅淋漓的驾驶乐趣，如果你是宝马3系GT，那么这两种东西你必须要有，但事实总不会完美，所以，宝马3系GT也有它注定的结局。
03 奔驰SLC
据美国《汽车新闻》2月19日消息，奔驰已确认将在今年末停产SLC双座敞篷车，并宣布Final Edition最终版车型将于下个月在日内瓦车展亮相。
这一消息的公布也宣告了奔驰SLC的结局。
从1996到2019，SLK一共推出了三代车型，大多数人印象最深的应该是第二代，长长的鼻锥与旗舰车型SLR有几分神似，在当年算是相当超前的设计。
虽然他足够经典但也挽回不了他超低的销量和市场存在感，最终走向停产。
04 奥迪TT
近日，海外媒体曝光了奥迪TT纯电动版车型的设计图。据悉，纯电版TT有可能命名为“eTTron”，基于大众MEB平台打造。
纯电版的TT推出也将宣告第三代燃油版TT的结局。
从1998年到2020年，奥迪TT经历三次换代，其中，第一代TT以圆润饱满的线条、强悍的动力以及四驱系统以及相对亲民的价格，俘获了不少消费者的芳心,作为MX-5风靡全球之下催生的产物，TT的成绩是相当不错的。
但是逐年下滑的销量，让奥迪不得不选择停产，寻找新的替代品。
05 丰田皇冠
说起皇冠，曾经也是丰田的王牌车型，一经亮相，这款车就凭借着顶尖的制造技术，以及高配置，赢得了众多消费者的喜爱。
从1955年到2020年，丰田皇冠经历了14代。
这65年，皇冠书写了一个又一个辉煌，第14代皇冠百公里提速最快已经可达到7.7秒。
他的转折从丰田把重心放到了雷克萨斯的身上开始，失去了技术加冕，表现开始下降，跟着销量也开始下滑，到今年，丰田也不得不宣布停产，绝版的第十五代也只会在日本展出。
06 本田杰德
它不是轿车、不是两厢车、不是旅行车、不是MPV，但同时也有这些车的特征，看在他是基于第九代思域的基础上打造的，姑且就叫旅行车吧。
从2013到2019年，只有短短的7年时间，但由于销量惨淡的原因，东风本田不得不放弃。
但是杰德前期的口碑其实还不错，属于典型的多功能车，实用性亮眼，但他有两个致命性的缺点，一个是他的外形，一个是他的发动机。
外形上面已经说过了，不够符合中国人对车的审美，发动机就是压死他的最后一根稻草。
1.8L的版本满足不了国六标准的排放，1.5T的版本销量太少，特别是经历了“机油门”事件后，路人缘日渐下滑。
总 结
很多车型最终的停产并非是因为功能不够优秀，也非不够经典。
在这个“适者生存”的时代里，只有符合了大多数人的期望，他才有生存的空间，否则只会消失在时代的洪流里。
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