吉利PHEV技术号称P2.5到底有啥不同？优缺点分析

身边有不少这样的购车者，因为车牌而被动的选择了PHEV车型，又因为特殊的体验，逐渐接受和认可了插电混动车。说到插电混动车，可能深圳很多朋友自然地会想到比亚迪的一些车型，其中代表的唐DM因为其加速性能优异而让人印象深刻。又因为比亚迪有IT行业的背景，大家潜意识中会认为比亚迪在三电系统方面实力较强。这种观点并没有错，但也不算全面，因为在这领域，同样有一些品牌对于技术有着长时间深入的研究，同样有高品质的产品活跃在市场中，今天我们给大家简单介绍一下吉利品牌的插电混动产品和技术路线。
其实吉利品牌对于混动系统的研究开始的非常早，因为吉利从最早成立之初就以学习丰田为目标，可能有些朋友还记得牛头标之争，而在2005年丰田恰好把第二代普锐斯进入中国，吉利在当时造车水平还不成熟的情况，就开始对于混合动力的研发，2006年推出利用超级电容储能的技术，当然并未成功。随后他们又想直接吸收丰田的THS系统，与湖南科力远公司合资推出了CHS系统，这套系统与丰田的技术有些类似，不过采用的双行星齿轮结构，帝豪PHEV正是采用的这种方式。
再后来就是吉利收购沃尔沃之后，在1.5T发动机与7速双离合的基础上开发出了所谓的P2.5结构的混动系统，这套系统的核心点就是将电机与双离合变速器的偶数轴耦合在一起，巧妙的利用双离合自身携带的离合器控制电机的介入时机，从而避免了复杂的机械结构所带来的体积与重量的增加。今天我们从技术的角度来分析一下这套系统的优缺点。
在混动领域，根据电机的位置不同，为了便于大家理解，分为P0、P1、P2、P3、P4几种大类，其中P0是指电机位于发动机皮带上取代传统启动机，也称为BSG电机。而P1电机直接与发动机的曲轴相连，启动发动机无需经过皮带。P2电机位于发动机与变速器之间，由离合器来控制发动机动力的断开与结合，电机位于离合器之后。P3电机位于变速器之后。P4是指电机驱动后桥。当然，还有PS动力分流式，类似丰田行星齿轮结构。
我们会发现，上述的分类中并不包含所谓的P2.5，那么这种类型是什么结构？这种电机布局离不开重要的伙伴就是双离合变速器。其实大家从上图的电机位置中不难看出，电机与发动机的配合必须要有离合器来控制，而双离合变速器天生就自带这个机构，巧妙的利用它不就可以节省出材料？
于是吉利的策略就是将电机与双离合中的偶数轴进行耦合，从图中可以看到，电机输出轴外接一个齿轮与偶数轴的输入端尺寸啮合，就巧妙的将电机融入到了双离合变速器结构当中。因为这个电机位置大致位于上述定义的P2与P3之间，因此被称为P2.5结构。