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【2020新车总动员-最爽试驾】豪华不失运动,舒适不失驾控——凯迪拉克XT4试驾
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【2020新车总动员-最爽试驾】豪华不失运动,舒适不失驾控——凯迪拉克XT4试驾

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实习版主 挖挖机

 
 
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2018-01-07

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豪华不失运动,舒适不失驾控——凯迪拉克XT4试驾
豪华不失运动,舒适不失驾控——凯迪拉克XT4试驾
豪华不失运动,舒适不失驾控——凯迪拉克XT4试驾
豪华不失运动,舒适不失驾控——凯迪拉克XT4试驾
说起凯迪拉克,可能很多国人不甚熟悉,但无法妨碍凯迪拉克(Cadillac)成为高品质与豪华的同义词。于我本人而言,第一次为它所吸引的是那块闪耀的盾牌徽标,多个富有内涵的色块组成了整个徽标整体,给人一种刚健果敢又不失尊贵的视觉感受。我想,这也应该是凯迪拉克豪华的气息和内在的一种色彩语言吧。现在已然是三月,新春气息已经铺天盖地的散开,而疫情的阴影依然没有散去。不过也阻挡不了一份体验的心情。借着闲暇的时间,怀着再次感受美式豪华运动的气息,拿着相机走进凯迪拉克,试驾一番凯迪拉克的紧凑型豪华SUV凯迪拉克XT4。
【运动外观】
许久未拿起相机了,
看到这样运动范儿十足的XT4,
小手不禁的发抖哦。
车子还是需要多拍才行。
闲话不多说了,直接切入主题,
铛铛铛,主角登场了,
凯迪拉克XT4 
2020年最新款28T四驱铂金运动型。
在凯迪拉克的官网可以得到以下信息,全新凯迪拉克XT4由新生代设计师团队全力操刀,融入ESCALA概念车的设计语言,首次采用风尚、运动双外观车身设计策略。而摆在我们面前的是运动范儿十足的顶配运动车型。
在传承凯迪拉克钻石切割设计风格的同时,前脸中网盾型立体格栅设计,中网内部的倒三角形黑色亮漆蜂窝状设计酷黑的颜色中衬托出了一股浓烈的运动气质。
经过全新改进的盾牌徽标视觉效果依然犀利,坚毅中透露着稳健。在徽标下方的前置摄像头,是360全息影像的组成部分。
应该说,运动气质和刚硬凌厉的线条搭配在一起,构成了整个XT4的前脸,设计师把这两者平衡的恰到好处,不突兀,够带劲。
大灯的造型是前脸的亮点之一,犀利的眼角,外侧长长闪电日行灯带已经成为了凯迪拉克车型一个新的代表性元素。不得不承认如今的凯迪拉克没有以前那么“直”,但是那种刚硬凌厉的感觉依然在。
XT4作为紧凑型车型,是整个车系中在尺码上算小的了。但是从侧面纵观整个车身,完全不认为摆在我们面前的是一辆紧凑车车辆。
车身侧面,正用自己的独特言语宣告着XT4的运动燃爆:此刻,正当燃。
特别留意了车身侧面的盾牌徽标已经去掉了色彩,只留下了纯银色,更显得坚韧。
车身同为钻石白的门把手,集成了流行的无钥匙进入功能。
凯迪拉克XT4后视镜面积非常宽大,在同级车型里表现比较突出,为两侧视野范围奠定了基础。
此外除了常见的后视镜加热,XT4全系还标配了后视镜电动折叠功能,此外盲点监测系统也在XT4上配备了,是一项很好的安全辅助配置。
车身侧面的线条层次分明,从前往后一直延伸。
XT4的车身尺寸为4600x1881x1627mm,其中2779mm的轴距展现了修长的车身,锋利的腰线让车身侧面的线条更加立体,层次感分明。
尊为铂金运动版的顶配车型,穿上德国马牌的Premium Contact6规格为245/45 R20的大脚轮胎,搭配造型运动的轮毂。
XT4的车尾设计层次清晰,后车灯对称协调,整体层次感十足。
尾部双边共两出的双排气够大够粗,突显运动感
在车尾里,让人不能忽略的就是这个全LED的直列式飞翼尾灯了!
直列式飞翼尾灯与前灯组相呼应,除了拥有较高辨识度以外,点亮后LED散发出的那一抹莺红犹如点睛之笔。
来到车尾,直接体验一把XT4的电尾门。
粗壮的液压杆,可以实现后备箱全开和四分之三开启两种角度的电动开启。这个仰角的角度,够大够宽,放个一米五的床错错有余。
四分之三角度开启的电尾门,腿部一扫,轻松启闭。
车尾后面不能缺少的是高清晰的后摄像头。
凯迪拉克XT4后备箱设计规整,在标准状态下,内部容积为447L。
后排座椅靠背支持4/6比例放倒,当后排座椅靠背全部放倒之后,后备箱整体容积将扩充至1334L。
凯迪拉克XT4配备的是非全尺寸备胎,其尺寸是145/70 R17。
【豪华内饰】
可能有些人会觉得美式车就是威猛大气。
但其实,在凯迪拉克这里,
也有一股浓烈的美式豪华时尚范。
Alcantara全包的车顶、精致的缝线奠定了豪华的质感,
Napa真皮座椅手感细腻,包裹和支撑延续了凯迪拉克品牌塑造的豪华舒适感。
车窗玻璃上的标志,表明XT4加持OnStar安吉星,可以享受终身提供100G/年的免费流量。100G的流量可以支持一年365天每天都使用2小时在线导航+1.7小时APP访问+45分钟在线媒体播放+网络WIFI热点功能。
透过主驾驶位车窗,明亮中带着一股豪华,盾牌徽标格外醒目
打开车门,亮银色的迎宾踏板扑面而来。
门板内侧,有后视镜和车窗控制区域,后视镜的电动调节、电动折叠功能都在这个区域进行了集成。此外,前排窗户自动升降,后排可实现主驾驶位的电动升降。
XT4配置了两档座椅记忆功能,与两把原装钥匙相匹配,记录各自预设调好的座椅角度,免除了往返重复调整的繁琐。
XT4的电动座椅具备加热通风功能,具有三档加热、通风以及按摩功能。在这个座椅上,XT4还搭载了一个座椅震动提醒功能,在车辆可能遭遇安全隐患时,直接用更直观的座椅振动提醒驾驶员,我在试驾的时候也体验了一下,这是XT4的亮点之一。
在门板内侧下方,设置了一个电尾门角度开启的控制装置,司机在车内无需下车即可实现操作
在内饰方面,运动版车型在中控、门扇等位置均可以见到碳纤维的酷黑身影。空调出风口,它采取直列式造型并采用镀铬处理,不仅呼应了外观设计同时也提升了内饰的档次。
电子手刹、大灯亮度、抬头显示等丰富配置,也是XT4豪华范的影子。
XT4营造出的美式豪华无论是驾驶者还是乘坐者都能够深深地融入其中。
全新设计语言下的内饰更富层次感,用料材质和工艺相比之前都有大幅提升,集合人体工程学设计和功能区域划分更加合理便捷,在这块运动顶配的车内,更是多处采用了碳纤维的材质,衬托出许多运动气息。
XT4上配置的Bose音响是Premium的,有13只高性能的扬声器,还应用了ANC主动降噪技术和AudioPilot噪音补偿技术、Centerpoint虚拟环绕声技术和SurroundStage环绕声技术,在音响效果上的提升属于质的飞跃。当然从发烧友的角度来说这样带来更划算的享受和性价比。
XT4的三幅式方向盘采用真皮包裹,并支持4向调节。换挡拨片和方向盘加热在实用性和档次高上加分不少。
方向盘上的控制按键,包含了定速巡航、电话接听、语音互动、方向盘加热、车辆自适应巡航调整。
XT4仪表盘为机械指针和显示屏搭配的设计,看上去较为运动,同时可以显视油耗、里程、定速巡航等功能,在仪表盘前方还有HUD抬头显示,此外特别要说的是XT4带有后排安全带未系提示灯,这也提高了后排乘客的安全。
一键启动已然是标准配置,无需赘述。
8英寸中控液晶屏的位置在驾驶位上看非常的舒服,同时在白天显示亮度也比较不错,搭载的最新版的凯迪拉克移动互联体验CUE操作起来也比较流畅,并带有Carlife&Carplay等功能。
凯迪拉克XT4的中控区域除了直接通过液晶屏操作之外,还保留了两排的镀铬钢琴式按钮,显得非常高档,这种实体按键,日常操作时会更加的顺手,底部采用了悬浮式的处理。
在其他不少车型已经见到的电子档把,在XT4上也闪耀登场,造型和视觉效果一流,操作和手感也很棒。
在挡把后方的多媒体控制区由两个旋钮和实体按键组成,旋钮手感比较好,旋钮加触屏的全新HMI交互方式也是在凯迪拉克车型上首次出现。在水杯架的后方有三个实体按键分别是发动机自动启停功能、ESP、驾驶模式选择功能。
在中控下方,设置了SD储存卡以及USB、Type-C两种充电接口。此外,在中央扶手箱也设置一个手机无线充电装置,十分方便车主的充电需求。
XT4上又一个大亮点,就是这块流媒体后视镜了。除了小巧的造型以外,它还具备了亮度调节、上下视觉角度调节,以及放大缩小功能,十分方便实用。
来到后排,尽管XT4它的三围尺寸属于中小型SUV范畴(长宽高:4600mm/1881mm/1627mm),但是它的后排空间表现不遑多让。
不算太高的中央凸台对后排中间的舒适性影响不算太大。
后排出风口和两种充电接口对后排乘客来说也是十分友好的配备。
简单的后排中央扶手简单的两个杯托,也足以日常使用了。
舒适头枕为长时间旅行的乘客来说必不可少。
全系标配的巨大尺寸天窗透光面积高达0.66㎡,除了带来较好的车内采光外,外出时还能够让人心情更加愉悦。
【多媒体及控制系统】
在内饰上兜兜转转看了许久,XT4还深藏了一个亮点就是最新的操作系统CUE系统。
如果你的手机支持NFC功能,首次连接时只需将手机靠近感应区便可轻松完成连接。全新5种HMI交互设计,突破以往的单一模式,通过智能人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键、Rotary Controller旋钮等5种方式,于细节中提升操控的便捷。
全面支持原装Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能的最新CUE车统,可同时允许2组蓝牙设备接入,让不同用户手机内的音乐在车载音响中随意切换。
安吉星服务满足广大车主的救援需求。
轻松一按,安全相伴。
前文提到的100G流量,终身免费,乘客一路享受网络热点服务,随时随地保持畅快在线。
XT4上的360全景影像,这才是真正意义上的360无死角,高清晰的展示多个角度视觉,停车好帮手。
当然,电话、蓝牙、导航等功能更是这个系统不可或缺的功能啦~
【动力和底盘】
凯迪拉克能把“此刻,正当燃”作为宣传口语,
那么,动力部分肯定是XT4最为内在精华的部分了。
作为第八代产品,XT4所搭载的这台发动机代号为LSY,
最大功率177kW、最大扭矩350Nm,
它的核心理念是动力性和经济性的完美平衡,
并且有效降低排放。
运用单缸最优理念和最新模块化架构的LSY发动机
可以满足“史上最严”国六B的排放法规。
XT4所搭载的是通用最新研发的第八代ECOTEC 2.0T发动机,它的实力已经获得多方专业机构的认可,甚至代表了全球发动机研发的领先水平。
机盖内侧的隔音隔热棉
液压撑杆
这款强劲的涡轮增压发动机采用了Tripower三段式可变气门管理技术、双涡道电动泄压阀涡轮增压器、35MPa喷射压力的直喷系统、ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等核心技术。
还有十分方便开启的机盖解锁装置,相比其他车型,XT4的解锁装置设计的很简单,让第一次接触车型的人也可以不加摸索即可开启机盖。
与涡轮发动机相匹配的是目前通用旗下广受好评的9速手自一体变速箱,平顺节油。
在底盘上,顶配的XT4运用了凯迪拉克核心的电磁悬挂技术:RTD自适应减震系统。悬挂系统会根据路况迅速调节减震器的强度以获得更好的滤震效果和更平稳的车身姿态。 
前后均采用独立悬架,前麦迪逊独立悬挂,后五连杆式独立悬挂。
德国马牌20寸的大轮胎加持,主打操控和静音,搭配强劲动力和稳健底盘技术,一路操控待会路试就知道了。
【路试】
陆陆续续欣赏了凯迪拉克XT4的运动外观,豪华内饰,以及强劲的发动机,
静态的美,更多的只能满足视觉。而对车子而言,动起来,方显英雄本色。
来,受疫情影响,试驾路上刚好没有多少车辆,也刚好满足了试驾和拍照的需求。
没有一个春天不会来临,路边的紫叶李已经迎春绽放
来了,帅气的凯迪拉克XT4在春花烂漫中向我们驶来,酷黑的中网搭配辨识度极高的闪电日行灯让人无法不注目。
在通畅的城市道路里,XT4采用舒适模式已经足够轻松应对,但也别担心动力和油耗的问题,因为在舒适模式下,XT4的9AT变速箱会把转速控制得很低,不过因为涡轮发动机在1500rpm时就能输出最大扭矩,所以并不用担心它输出没有力度。
等待红绿灯的当口,发动机启停开始工作,电子手刹自动启动,首次引进的电子液压制动辅助系统在发动机熄火的状态下也给XT4带来足够的刹车助力,让XT4帅帅的停在安静的马路上,
走过,路过,绝对不会过错,XT4这样阳刚劲道的外观造型,有棱有角又不突兀,而坐在车内的我,充分享受凯迪拉克高质音响以及静谧空间带来的音乐享受。
每一次停止,是为了更好的启动。和其他车型的发动机启停略微不一样的是,XT4的发动机重新启动特别平顺轻盈,没有那种突然启动的突兀感,这要归功于凯迪拉克change of mind技术带来的瞬间响应。
真正跑起来,充分感受XT42.0T发动机带来的风驰动力。据官方评测,0-100KM/H可以跑出7.7s的成绩,绝对配得上激情澎湃了。
除了起步的快速响应,伴随着油门的深踩,发动机不断工作,9AT变速箱也很绵柔顺利的紧着发动机的角度,得益于智能换挡逻辑,整个加速过程一气呵成,按照四川话来说,巴士的很!
在城市道路里,整个驾驶过程中,很难清晰的体验到XT4这款发动机的闭缸技术,毕竟只有在轻点油门、巡航和收油减速时发动机才会切换为两缸超级经济模式。
当车速维持在60KM/H,快速行驶的XT4车内噪音基本上没有,我和销售哥哥轻松对话,再搭上电台里的音乐声,美妙不止一点。
在眼前这款顶配XT4的配置中,装配被凯迪拉克称之为“Twin-clutch all-wheel-drive system(双离合全驱系统)”的一套适时四驱系统。经过了前段一小段热身,销售哥哥的提示我,我在手动切换出舒适模式,换到运动模式,再将XT4切换为四驱模式。
进入运动模式状态后,很明显XT4的油门响应变得更加迅速,此时发动机转速维持在2000rpm以上,很明显的感受到随着油门踏板力度的深踩,这款XT2.0T的动力输出可以说踩多少有多少,深踩油门时更是推背感强烈,动态表现可以说相当燃爆,绝对是此刻,正当燃!
体验了直线加速,我大胆的在道路上小试试底盘的稳健,打起转向灯,方向盘轻轻往侧面一带,XT4自带的可变悬挂系统发挥功能了,它使用电子传感器做到实时监控道路情况,并且可以做到每隔2毫秒进行一次阻尼调节,给车身一个稳稳的支撑,把着方向盘的我信心十足,而坐在副驾驶的销售哥哥也面不改色,稳如泰山啊,可以见XT4这套悬挂系统带来了操控感的同时,也充分考虑到了乘客们的舒适性。
我们十分期待,在高速路上XT4的表现,也特别期待它在颠簸路面等不同路况上的表现。科室道路千万条,安全第一条。今天在成都的街头都是一马平川的路面状况,就没法让XT4彻彻底底的放开撒欢了,期待有更好的机会更深入的体验试驾XT4。
基本上,短短一个下午的时间,
我和凯迪拉克XT4在一起的不长时间里,
我感受到它运动阳刚的外在,
也体验了它豪华舒适的内涵,
更尝试了一段动力卓越的驾驶和操控,
够帅的造型,够多的配置,
豪华不失运动,舒适不失驾控,
这是我对凯迪拉克XT4的评语。
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[本主题由 朝花夕拾 于 2020-03-11 09:24:03 设为 精选日报 ,原因:内容丰富 ]
 
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编辑 嘉文L

 
 
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2018-06-05
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太平洋汽车网车标 太平洋汽车网15周年勋章
您的帖子“【2020新车总动员-最爽试驾】豪华不失运动,舒适不失驾控——凯迪拉克XT4试驾”由于内容丰富,已经设置成精华帖,记得继续努力写更多好的内容哦!
 
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实习版主 挖挖机

 
 
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2018-01-07
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嘉文L 发表于 2楼
您的帖子“【2020新车总动员-最爽试驾】豪华不失运动,舒适不失驾控——凯迪拉克XT4试驾”由于内容丰富,已经设置成精华帖,记得继续努力写更多好的内容哦!
谢谢大大加精!
 
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实习版主 Wildguy

 
 
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2020-02-12
支持挖挖机,咱们四川本土金驾大作。
 
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实习版主 挖挖机

 
 
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2018-01-07
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Wildguy 发表于 4楼
支持挖挖机,咱们四川本土金驾大作。
哈哈哈哈哈哈,早早早
 
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steven98966

 
 
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2017-07-12
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外观非常霸气,漂亮的一款车,期待上市后的价格能有足够的吸引力,美国品牌的车耗油高,不知道这款车有什么改进没有?
 
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mb49147433

 
 
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2019-11-07
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看上去挺霸气的,车可以试驾了,真不错,不知道性价比如何?美国品牌的车一直是有好高的代表,希望这次能够有所改观
 
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沉默的鱼-L

 
 
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2018-09-14
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驾照已到手5年,就差买车的钱了。
 
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版主 紫色玄冰

 
 
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2017-07-11
老铁出品,必是精品
 
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版主 老李

 
 
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2016-09-30
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凯迪拉克,看起来很高端,这个也是这个品牌营造的形象,可惜就是二手市场很一般,不过开的起这车的,也不在乎
 
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实习版主 挖挖机

 
 
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2018-01-07
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老李 发表于 10楼
凯迪拉克,看起来很高端,这个也是这个品牌营造的形象,可惜就是二手市场很一般,不过开的起这车的,也不在乎
保值率是有待……
 
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实习版主 挖挖机

 
 
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2018-01-07
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紫色玄冰 发表于 9楼
老铁出品,必是精品
哈哈,谢谢老铁
 
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实习版主 挖挖机

 
 
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2018-01-07
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顶配三十九万
 
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实习版主 Thousand_Chan

 
 
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2016-06-23
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写得不错,欣赏了,可以的
 
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马赛回旋

 
 
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2015-12-15
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全新凯迪拉克XT4由新生代设计师团队全力操刀,融入ESCALA概念车的设计语言,首次采用风尚、运动双外观车身设计策略。
 
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小宝爷

 
 
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2015-03-19
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恭喜楼主喜提爱车,此处应该有掌声,文章写的不错,图文并茂内容翔实,欣赏了赞一个
 
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专治傻逼

 
 
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2016-09-19
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车子不错挺大气,很有肌肉感,而且近两年凯迪拉克好像降价幅度挺大的,值得购买
 
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实习版主 挖挖机

 
 
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2018-01-07
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小宝爷 发表于 16楼
恭喜楼主喜提爱车,此处应该有掌声,文章写的不错,图文并茂内容翔实,欣赏了赞一个
哈哈哈,我没提车哦,只是试驾
 
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142☆广州鑫鑫

 
 
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2014-08-07
车友会签到666天以上
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各方面都不错,美国车唯一的缺点就是耐用性和保值率不太够,难以撼动BBA的位置
 
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