i-MMD系统全面升级，第十代雅阁混动在动力方面有哪些改变？

随着油价不断上涨，大家都想买一辆省油的车型，而以丰田THS-2、本田i-MMD和通用Volt-Tech为代表的高效混动车型就深受各国人民的喜爱，他们不但能够做到真正节约能源，而且还能够提升车辆的整体驾驶质感（比如低速行驶时更安静等等）。其中本田在国内接连推出9.5代混动雅阁、混动思铂睿和混动C-RV之后，十代雅阁的混动版本也即将正式在国内开始销售。尽管新款混动雅阁和之前的车型一样，也同样搭载了i-MMD混动系统，但其可以看成是第三代i-MMD了，在很多地方都进行了调节和改变，下面我们就来看看其具体有哪些进化。













1、全新的2.0L自然吸气阿特金森循环发动机和新的电动机

之前9.5代混动雅阁、混动思铂睿以及混动C-RV均搭载的是一款代号为LFA的2.0L自然吸气发动机，其最大热效率接近40%。而在十代混动雅阁上则采用了新款发动机LFB，虽然排量同样是2.0L，但是其最大热效率提高到了40.6%，这个数值仅次于用在丰田第八代凯美瑞的2.5L发动机（41%），在民用级量产发动机中是非常高的。由于混动车型中有两台电机可以随时调配能量，让发动机始终运转在高效工况内，因此这样可以让它更省油。除了发动机部分之外，十代混动雅阁还采用了新款永磁同步电动机，它们不包括稀土元素。













2、换装体积更小的电池，不侵蚀后备箱空间

在本田之前几款在国内推出的混动车型中，电池都侵蚀了一部分内部空间或后备箱空间，结果造成9.5代混动雅阁和思铂睿的后备空间比汽油版车型更小，混动C-RV与汽油版相比省去了备胎。不过在十代雅阁车型上，由于本田重新优化了车身结构，并使用了体积更小的电池，可以将电池藏在后排座椅下，散热运转时没有噪音。这样不但能给用户带来一个与汽油版车型同样大小的后备箱，而且也提供了备胎。













3、电控逻辑改变，高速时动力更强、响应更快

如果你驾驶过本田之前的i-MMD车型，那么会感觉到期中后段的加速力并不强，要明显弱于混动凯美瑞等车型。这主要是因为丰田THS-2系统允许在加速时发动机和电机同时出力，最终实际综合功率输出要大于2号电机；而本田i-MMD系统在急加速时只允许2号电机出力，由于1号电机功率比较小且充电速度慢，所以其无论是中后段加速力还是加速持续性、极速都比丰田混动差。不过在这一代i-MMD系统中本田调节了电控逻辑，发动机在运动模式下尽量保持运转，让电池维持在高电量，当你需要急加速超车时提供足够的动力，不再会出现电池电量不够而发动机再启动发电的情况，同时你的动力请求与发动机的同步性也做的更好。













可以说这次在第三代i-MMD混动系统中，本田采用了新的发动机、电动机、电池和电控系统，可以看成是进行了全面升级。另外十代雅阁混动版和汽油版在操控、底盘滤震性方面的表现更为接近了。两者的关系可以看做是之前2.0L和2.4L版，在2.0T 10AT没有引入国内的情况下，混动版车型应该能弥补一些消费者的遗憾吧！