如何评价新上市的混动卡罗拉和混动雷凌价格14万？

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lanyueliang0606

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发表于 2016-03-04 15:04

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楼主电梯直达楼

2014年北京车展，丰田展台，当时展台吸引我的有三个看点：

一、美女如云：你得承认一点，日系挑的车模还是非常符合亚洲人审美的，历届车模，最漂亮的都在日系主机厂和零部件供应商的展台，相机记忆卡的1/4容量贡献在了这里；

二、Toyota Hybrid System：丰田在主展台的侧面单独开辟一个混动专区，摆了一台Hybird赛车模型，又弄几台模拟驾驶器让大家排队体验，展厅的壁挂和屏幕在循环科普丰田的混合动力；

三、第十一代卡罗拉：算是那届车展的重磅发布新车，可即便是全球销量第一的紧凑级家用轿车，在豪车如云的车展上能吸引到的人并不多。新卡罗拉虽然整车造型上相比前一代有更现代的视觉冲击，但车侧面线条和局部的线条还是让我非常不满意，包括一些大直角和大平面的应用，当然你可以说它看起来显得锋利，实际上，造型上的妥协，更多是向成本妥协。在我坐进驾驶室后，整个人瞬间懵了，下意识看了眼方向盘上的牛头标，确信自己坐进的是一辆合资A级车，而不是一辆国产老年代步车，丰田拼劲全力控制成本，就差把“成本控制”四个大字放大后贴在车头了，主副仪表全部是注塑件，就连车门内饰板中间扶手皮都取消，门内饰板干脆简化成能一副模具做出来，直挺挺的座椅让我万分怀念法系的全方位包覆。唯一觉得欣慰的是，即便没有用任何好材料，整辆车的精致工艺依然非常优秀。

总结起来，当天的卡罗拉给我最大的感受就是丰田在严密的控制这台车的成本。那继续往下想，省下来的这些钱去哪里里了呢？价格没有下调？难不成丰田胃口那么大，脸也不要了，要把这些简配钱全部吃掉？苹果砸中牛顿脑袋，我突然也开了一个脑洞，“丰田打算把混合动力搬到卡罗拉上，要把价格做成跟合资A级车一样”

2015年上海车展，丰田展台，双擎上市。

“丰田”的野望：
1.8L阿特金森循环发动机，eCVT变速箱，混合动力控制模块，双电机，8年质保的电池……13.98万的起步价，丰田在赌，如果单纯说要赚钱，丰田可以学学大众，外观拉个皮，减减配，央视做做广告，照样赚的盆满钵丰。但丰田不满足，它要进攻，在本土，它已经把其他友商狠狠的踩在脚下，2015年日本销量将近是第二名本田的三倍多，在北美，丰田拿着可靠性的大棒把所有其他国家厂商打的满地找牙，在中国，丰田直接身体力行的与政策作对，你要我小排量，我就不，你要我加涡轮，我就不，我就是要把这套混动系统搬到车上，别人以为我价格要翻倍，我就不，我就原价卖。

“双擎”的困局：

“双擎”贵不贵？贵，也不贵。从动力、配置、牌子的角度上来讲，它不贵，任何一辆自动挡合资车都接近这个价格。从用户购车的角度上来讲，它挺贵的，15万的价格现在可供选择的车型和牌子有很多，卡罗拉只是其中一个，最令丰田没有想到的，降价后的汽油款卡罗拉反而成为阻拦用户购买混动版的最大因素；

“双擎”省吗？省，也不省。从百公里油耗的角度上来讲，实际使用5L左右的油耗那是非常的省，一公里2、3毛钱油费大幅提高用车频率，市区频繁的启停直接由电机代劳，让内燃机避开了最费油的这个阶段；从用车总价格这个角度上来讲，它又不省，1.6L的卡罗拉比它便宜2万，1.6L的双VTTi已是非常省油，比较起来，“双擎”省的又不是那么明显。按照一般家庭年用车15000公里计算，这多支出的2万块钱，车子开满8年也不一定能收回来，而1.8L与1.6L的差异，阿特金森循环和奥托循环的优劣，绝大部分中国人感受不出来；

中国需要反思：

作为一个汽车工程师，一辆混动卡罗拉停在面前时，心里面的感情是非常复杂的，工程整合上，它是接近完美的，成本控制上，它是惊人的，可惜的是，它不是中国人的智慧结晶。

当中国整个汽车产业链在2020年百公里5L的油耗大限下惊慌失措，四处寻医问药时，丰田已经微微一笑的将4.2L的工信部油耗提前五年贴在了每一辆卡罗拉挡风玻璃上。不谈民族感情，日本在很多方面，特别是制造业方面，是我们很好的老师。如果中国能够沉下心来，好好的跟着它学习沉淀个二十年，中国未尝不能做出一辆好车。

当中国最优秀的人才都在体制内平步青云，在金融业、房地产大发横财的时候，日本受限于战败国的管制，他们中最优秀的人，除了去造汽车，还能干嘛呢？
时至今日，必须拿出一些勇气去面对，去改变，真真正正的去学习去超越，而不是在某个台黄金时段找几个专家拼凑几个数据说人家“日本家”的电饭煲不好，民智开化，掏钱的人又不是傻子。

最后，用我的男神女神镇楼