日本车真的很耐用吗？

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磨东电讯

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发表于 2019-12-16 14:18

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楼主电梯直达楼

说实话我感觉这里丰田有点冤，它多少有些“被代表”了……耐用性是个很主观、难以参数化的概念，虽然有统计数据支撑，具体到个人手中则花样百出。

2016、2017《消费者报告》排名

这是2018年的

2019年《消费者报告》十佳车型，丰田占了4款
从近三年的美国《消费者报告》给出的排行榜来看，日本车主流牌子有5家，日系大厂中只有丰田系是稳定位于前三名的存在，以丰田的产销量以及在国内的影响力，它就这么成了日本车耐用的代表。

入门车型上的4AT几乎成了耐用的代名词
于是，很多人试图查找可靠耐用的原因，最后指出：丰田用落后的技术换来了更高的可靠性。这种思路有些偏颇，确实丰田在启用TNGA架构之前，它对新技术的探索相对保守，从而让人们形成了日本车“用保守换可靠”的认知，但可靠性并不是用技术是不是先进来衡量的，而是关系到车型定位和技术的适配。

丰田在2012年公布了TNGA架构，2016年开始逐步推出新架构车型，这种从产品底层改变车辆的做法，实质上与之前的丰田已经不是一码事了。然而在2018年英国独立汽车机械故障保险公司统计的超过5万个样本中，丰田仍然将百车故障率保持在0.58%，排名第二。所以新技术、新平台的使用并不一定会导致可靠性下降，这里是有产品逻辑和策略的。我拿RAV4为例给大家做个分析。

别人从下向上造，我是从上往下打
TNGA是一套从软件到硬件的架构，然而到车型还是有具体平台作支撑。目前市面上相当一部分SUV还处于2012~2015产品周期，当时厂商们习惯采用紧凑型轿车平台研发紧凑型SUV，民间糙话叫“换壳升底盘”。这样做的好处是成本可控、也更能满足人们对于大空间的直观需求。这种从下向上“升”上来的SUV在驾驶层面难以获得更好的表现。

相比之下，第四代现款RAV4采用的是丰田GA-C紧凑型车平台，而第五代全新RAV4把平台换成了GA-K，也就是丰田中大型车平台，从这个平台出来的车还有亚洲龙、下一代汉兰达以及雷克萨斯ES。应该说从底子来讲，下一代RAV4会比现款车型有很大提升。

由于GA-K平台已经推出了不只一款TNGA车型，所以RAV4等于是在成熟的平台和已经经过磨合验证的TNGA架构下开发，因此理论上可靠性还是有保障的。
新动力总成？看怎么说
沿着GA-K平台的思路，丰田对RAV4的其他更新也就顺理成章了。

丰田将2.0L版本的发动机更新到了TNGA架构下的M20这一代，最高热效率40%。相比旧款发动机，最核心的是加快燃烧的速度，气门夹角从31°增大到41°，进气道形状也由圆角变为直角，强化混合气的湍流效果。

这是一台全新发动机吗？从代号上看，M20D-FKS和奕泽上搭载的M20A-FKS属于一个品系下的两款产品，区别在于，全新RAV4采用的2.0L发动机多了双平衡轴，从而抑制发动机震动，这是在GA-K平台才给到的硬件提升。参数上RAV4的2.0L发动机扭矩为209Nm，最大扭矩转速的范围也拓宽到4400~5000rpm。我们可以认为下一代RAV4的2.0L发动机是在已有机型的基础上，进一步针对车辆定位做出调节升级。

和发动机一样，这次RAV4的变速器也属于跟进式更新，丰田最新的Direct Shift CVT最大的特点是实现了1挡下的齿轮直接传动，大家可以简单理理解为无级与AT之间的结合。这款变速器同样在奕泽、卡罗拉等车型上搭载，1挡直接传动带来的显著提升在于，车辆起步阶段的动力跟进更加敏捷，CVT原本“迟疑”的特点得到很大改善。另外，直接传动对CVT变速器在高扭矩下的可靠性也有利好。
直接“拿”过来的混动四驱系统
TNGA架构和GA-K平台给RAV4带来了更大的开发自由度，这一点直接反映到了动力系统上。全新RAV4这次最大的改变是新增了混动版本，而且包括一种新的混动电四驱！另外还有对应2.0L车型的DTC、DTV两套差异的四驱系统。

2.0L车型采用DTC四驱系统

高阶版DTV四驱系统
这两种四驱系统区别在于， DTC系统无法断开后传动轴，仅通之后桥上的联轴器实现两驱和四驱的切换。而DTV系统的中央传动轴前后都有断开装置，因此在两驱模式下油耗更低，同时后轴可以通过双电磁联轴器实现左右车轮之间的扭矩分配。对于城市SUV而言，DTV四驱系统已经足够足够使用了。

2.5L双擎车型的E-Four四驱系统
这还没完，前面提到的混动电四驱——E-Four拿掉了中央传动轴，在原有两驱混动的系统基础上增加后桥独立电机，它能给到最大40kW、120Nm的动力输出，从而保证车辆的驾控性能和通过性。混动系统呢，2.5L发动机最高热效率41%，混动系统免保养，电池还是所有形态中最老实的镍氢，这些都是早已经过市场验证的东西了。所以下一代RAV4在混动系统，特别是电池可靠性上真没什么好担心的。

此外，丰田还在贯彻一种产品思路：在尽量不影响用户已有使用习惯的前提下，在不牺牲车辆各方面表现的前提下，通过技术更新实现更好的使用体验。

例如，丰田的双擎车型曾经因为电池布置的问题，导致后排座椅无法放倒。而到了全新RAV4上面，双擎版本的电池位于座椅下面，不影响座椅放倒，也不侵占后备箱空间。同时，双擎车型和汽油版车型一样都是55L的油箱容积，按照官方给出的5L/100公里油耗，加满一箱油跑1000公里问题不大。

从下一代RAV4的外观和内饰设计来看，虽然RAV4归根结底还是城市SUV，但丰田在有意突出RAV4的“越野”属性，比如棱角分明的车身线条、方正立体的内饰，甚至连空调旋钮都采用高阻尼橡胶包覆，而非当下流行的镀铬，也是为了车主戴着手套也能方便操作。

2.0L DTV 4WD 与 2.5L双擎E-Four
作为SUV，其作用和行驶环境的复杂度肯定比轿车更高。因此丰田也给全新RAV4的四驱系统匹配了更多的驾驶模式，应对沙地、泥地、碎石等路面。2.5L双擎则通过TRAIL按钮，又进一步简化驾驶者的操作，让独立驱动的后桥电机帮助车辆完成脱困。只不过E-Four的越野性能还是稍弱于DTV四驱系统。

我们总害怕丰田一采纳新技术就会变得不耐用，实则不然。像RAV4，看上去哪里里哪里都是新的，但实际上它是采用更高级别的K平台，采用经过市场验证的发动机、变速器，并在此基础上，利用K平台做出针对性升级，就连E-Four四驱也是从雷克萨斯下放过来的。

这就是丰田的产品逻辑——把经过市场验证的技术放到新车上，通过高规格平台实现跨越式的产品升级。另外，丰田的精益生产、稳定的供应链体系、TNGA架构下的管理方式也是高可靠性的重要原因。我想这就是为什么丰田总是在可靠性排名上霸榜。