答案取自我另一个回答第十代思域 马自达Cx4 我该选哪款！好苦恼！？ - 朱夏幕月的回答
思域已提，开了4天，200公里，对于这个车子的情况，大致已经摸得差不多了，整体上还是超出了我之前对这个车的期待，甚至推翻了自己之前的观点，思域很多的优缺点，大家应该都看过不少评测，比较清楚了，我主要讲讲一些不是很主流的观点。
先说缺点：
1.首先，我真不喜欢新思域的这套悬挂，我相信应该有很多人知道这词思域的悬挂调得很软，很舒适。确实是这样。不过有个小插曲，我刚提完车的时候，过了第一个减速带的时候，突然发现硬得很，还有不少多余的弹跳，非常难受，但过弯侧倾还是不像一个硬悬挂该有的表现，当初就怀疑是不是胎压引起的，去了常去的洗车点，检查了下，果然胎压达到了3个，让人家帮我放到2.5后，悬挂就回到了正常该有的表现，因此刚去提车的人特别是去试车的人要注意下这个问题，这次思域真的不颠，不硬，一旦遇到了这个问题，十有八九就是胎压问题！接下来还是继续聊聊这幅悬挂，确实，每次过坎的时候，感觉大部分被吸收得差不多了，非常舒服，但也因此增加了多余的起伏，特别是走一些比较平滑的小坡时，明显感觉到了起伏（不能算弹跳），个人还是更偏爱欧洲车哪种硬但又有韧性的感觉。
2.接下来说说操控，转向手感真心很怪，并不能说不舒服，而是假，很多人知道这词思域方向盘比较硬，确实这种硬朗的风格转起来要比马自达哪种轻到让人觉得车坏了的感觉要更有质感一些，但这个感觉真的很怪，因为他不是车子通过路面反馈而来的哪种硬，不是哪种欧洲车特有的紧绷感，比如我平滑地过一个湾的时候，车子给我的反馈却像是给我在开山路时候的硬一样，但明显车子在平稳过弯，而且这种硬不会随着路面变化而改变，感觉就是没有任何反馈和路感，只是单纯的电子气味，这让我很不适应。
3.继续说操控，依旧是车身回摆，80码（还没上过120）变道的时候，只要稍微又点幅度，车身回正会多余的摆动，很让人蛋疼。
4.总觉得自动启停的介入有的时候会有顿挫，虽然不是每次遇到，但第一次真吓到我了。
5.傻逼本田DA系统。
其他的缺点暂时，想不起来了，或者没有给我留下什么太深刻的印象，你说涡轮迟滞？实际上我之前太过于夸大涡轮迟滞在日常驾驶的影响了，因为这几天喔没开出过一次涡轮迟滞。反而思域其他方面让我觉得大大满意！
1.最主要的是NVH！！！第一次看38评测吹思域的NVH，让我简直无法相信，去4S店的时候一大脚油门，时候发动机开始嘶声力竭，你跟我说这车NVH吊打同级？和我长租的308S差远了！但是现在我要收回这句话，并且表示，思域NVH确实是同级最佳的，要比很多印象里的车子更好，对！包括Golf，包括速腾，包括我常开的308S，甚至包括她的兄长雅阁，但这种NVH是有条件的。首先是良好的路面，思域的轮胎对这次的NVH功不可没，但对于路面的材质传递的也很直接，虽然走烂路也不至于吵到CX-4哪种程度，但哪种感觉，像直接传递到脑子里一样。其次千万不能大脚油门，尽管思域这次在NVH上狠下功夫，但本田还把他们的声浪当成动人的音乐，说真的，并不好听，但也不会像飞度那么像被SM一样那么难听。达成了这两个条件，你去4S店试驾还觉得思域不够安静，没关系，还有最后一个秘诀，就是小绿叶。
2.这个时候，很多人估计要卧槽了，买个百公里7秒的车子回来！竟然开小绿叶？你逗我是不是？当然不是，首先我想说的是，这个小绿叶对日常驾驶的帮助很大，首先还记得思域为什么上市没多久大街上各种事故么？而且基本上我每次上高架，发现哪些新思域都开得贼快，各种乱窜，以至于我认为新思域要继承老马六的臭名了，但等我真开上去的时候，发现这个动力很有问题，首先CVT极其平顺，然后加速又贼快，这会造成什么问题呢？对，就是速度上去的时候，自己都没那么容易察觉到，本来路面上限速60码，自己稍微不注意，就上80码。我现在觉得道路上哪些飙得贼快的思域，并不是人家真心想开这么快，而是根本没注意到自己的速度上来那么快。这对于安全驾驶显然是不行的，因此我果断打开了小绿叶，其实我认为这个东西叫小绿叶并不合适，我更愿意把她称为舒适模式，关闭之后再叫运动模式，是不是更容易被大家接受呢？打开小绿叶之后，首先车身狂暴的速度得到了抑制，速度不再不安分地向上窜，反而极其容易控制，其次整体的舒适度，顺滑感对比正常模式下得到了更大的提升，尽管正常模式已经很优秀了。最后就是我说的NVH，小绿叶一开的时候，我正常的平稳起步，我老婆突然来了句“怎么车子没声音？”，没错，那一瞬间我以为我开的是个电动车。因此我建议大家在日常行驶的情况下，还是开着这个小绿叶比比较好。最后关于这个小绿叶的原理，我大致观察了下，涡轮也介入的频率更少了，基本上就像个普通的1.5L地球梦。
3.尽管这车激烈操控有大大问题，但日常行驶确实很好开，虽然方向偏硬，但转向精准，而且可变转向比这一个设计在车子掉头的时候，简直是太轻松了！！
4.之前吐槽空调太不给力收回这句，现在车子的空调总是在24度就把我冻得不要不要的，之前对音响没抱什么期望，但比我想象的要好（主要是中频和高频还可以，但低频不行）
5.现在做工比第一批次的思域好太多了，记得思域刚上市，我去4S店看的时候，瞬间觉得连卡罗拉都不如，更别提高尔夫了，但现在批次的车子做工要好太多，至少和高尔夫放在一起确实不虚，当然还是比不过CX-4。昨天有个开雪弗兰创酷的小哥硬要来我车子里坐坐，并表示比他的创酷好多了。
6.空间、动力本田免检。
7.Carplay比想象好用多了。
8.剩下一些东西，可以在车评人的视频里看见，我基本都同意，我也不多说了。
最后，要我给思域打分的话，我想给9分，但这一切都是建立在日常舒适性驾驶的基础上，不管优秀的NVH，还是舒适的底盘，顺滑的动力都能带来超越同级甚至某些B级车的体验，但一旦激烈驾驶，吼叫的声浪瞬间打破平静的NVH，底盘调软带来的各种问题让人舒适度大打折扣，虚假的回馈让人各种没有信心，以及涡轮迟滞让人想骂街。因此，思域这次只是辆运动外观，跑得快点的买菜车，她只能带给你舒适，无法带给你运动，她不能算小号思铂睿，只能算小号天籁，这样想的话，对这辆车的认知会更合胃口。
上几张刚提车时候的照片
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