本田L15B和斯巴鲁FA20发动机哪个性能更好？

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hry2017

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爱车： 帝豪EC7 … 帝豪EC7 2010款 1.8 CVT 豪华型

发表于 2019-01-13 23:32

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楼主电梯直达楼

先说结论，L15B8的性能更强。本田发动机厂的名号不是吹的。（为区别于飞度自然吸气的L15B3下文简写为L15T）

本田作为一个摩托车起家的汽车厂商在发动机上的造诣可谓是非常之高。题主所说的FA20马力更大可能并不成立或者说差距并没有官方标志的那么大而扭矩也不是数据上差的一点点。众所周知，轮上马力是小于发动机实际马力的（传动时的磨损）那么L15T的轮上马力做到了多少呢？

（图片来源于网络，侵删）从图片可知，思域在没有改装的情况下马力机上测试做到了轮上177P，258N的好成绩。那么L15BT的实际动力应该是高于这个数据的。不得不说，本田的官方标定着实有些保守。相比之下配备于斯巴鲁BRZ与其姊妹车型GT86上的FA20有多少马力和扭矩呢？

根据无敌汽车改装网给出的数据是反复测试后最大轮上马力144P，曲轴191P。有人肯定会说无敌的数据不准确了，毕竟每台车车况差异测试成绩可能有差距。

汽车之家给出的数据是轮上180p，202N。考虑到各个因素影响（如本田测试成绩可能也有差距），L15BT的实际马力并不是官方所标定的比FA20小了23P而应该是持平于FA20或者高于FA20。而扭矩更是大了FA20足足45N。（前段加速扭矩更加重要）回答至此，基本可以得出结论本田的L15BT性能是要优于FA20的。

考虑到题主所说的01直线加速问题，我想再多说一些。影响直线加速的因素非常之多，除去扭矩和马力，发动机形式（Na or turbo)轮胎，驱动方式，变速箱形式，变速箱齿比，车的风阻系数，车重等等。甚至天气都会成为影响加速成绩的关键因素。

我们从发动机形式开始对比，涡轮相比自吸马力扭矩差距不大的情况下，更早的获得最大扭矩和马力且扭矩平台宽广（FA20到6400获得最大扭矩6600后衰减 7000获得最大马力。L15BT在1800转获得最大扭矩直到5500转并且5500转可以获得最大马力），可以获得更好的一次加速成绩。为什么说是一次加速成绩呢？随着发动机高负荷的运转，涡轮的进气温度越来越高，动力会产生比较大的下滑。多次测试后十代思域的加速成绩甚至会掉到8秒开外。而自吸收到的影响并不大，题主所看的加速成绩也只会是最好的成绩。故思域快于BRZ。

接下来是轮胎，国内十代思域原厂使用了215 55的优科豪马db系列静音省油胎，而BRZ碰巧205 55优科豪马db系列。同系列缺略窄一些。在抓地力当年略逊一筹（国外什么情况不清楚，可能思域的轮胎会更运动一些。BRZ除去sti版应该都是这款窄轮胎）

驱动方式在6秒以内的加速影响较大，在此不提。

变速箱形式和齿比根据题主给出的数据BRZ为6档手动，思域为cvt自动。看似BRZ占尽优势，实则不然。要知道cvt最早是用在F1上的技术，cvt在加速时可以把转速一直固定在最大马力和扭矩点，这样配合着思域的涡轮增压发动机，必然可以获得非常漂亮的加速成绩，而手动要经历的是到最大扭矩了，又跌下来了。再翻山越岭的去冲击最大扭矩。

风阻系数不明，差距不会太大。车重方面题主给出的数据是1331对1218，差距113kg。思域用大了45N的扭矩补上了这个短板。最后两款车的成绩也差距不大。

以上就是我的回答，谢谢大家耐心的看完我的回答。如有不足还请指正。