昔日的日系奢华典范~日产公爵Y30

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施笙谘

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用户：施笙谘
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发表于 2019-10-02 22:53

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楼主电梯直达楼

今天除了去看望一位老朋友，还特意过来欣赏一番他的宝贝，6代公爵Y30旅行版。

这辆1995年在“国内”出厂的Y30旅行版，经历了21年的风风雨雨，在主人的爱护下，虽然难免沧桑，但依然保持着她整洁端庄的容颜。

这个铭牌标志着这辆公爵在哪个年代走入国门的方式。

打开车门，里面是让人喜出望外的光洁如新！咖啡色的内装是哪个年代高配车型的象征。在用料的质感方面，比同时期的皇冠更典雅，厚重。特别是中控台几处主要部位木纹饰版的应用，十分有档次感（车主原话，个人对木纹内饰并不感冒）

内装看上去所有线条都平平直直的，门内拉手还是一条松夸夸的但手感很不错的真皮皮带，和现在的人体工程学设计理念好像有点相去甚远。

但实际坐到驾驶座上，除了方向盘有点稍大，其他一切都非常顺手，方向盘和座椅都是手动调节但调节范围很宽，很容易就可以调到自己最顺手的角度，特别是座椅，不愧是哪个年代的C级豪华车，怎么坐怎么舒服。宽度，高度，完全没投诉。

后排空间也可以用无敌来形容。

开头提到，这是一辆旅行版的Y30，那她的后备箱容量也绝对是空前的惊人。

而这辆车还是7座的，第3排座椅是奇葩的背向设计，不知道这样坐久了会不会晕车？

发动机舱的支撑是现在基本都见不到的扭杆弹簧设计，不需要液压撑杆，打开后可以自己固定。

发动机是一副VG30化油器版本的V6 单顶置凸轮，每缸2气门，3升排量汽油机，马力是95kW，看上去有点失礼是吧?（同时期的皇冠是直6发动机）其实哪个年代的豪华车，大排量不一定就是大功率，因为从容的扭矩和平顺性才是这类车追求的方向。（如果要高性能，有日本版的VG30ET turbo版发动机）

底盘方面，前轮是麦佛逊独立悬挂，配浮动卡钳通风盘式刹车。

后轮是钢板弹簧配硬轴，鼓刹，估计是旅行版要兼顾载重的考虑。

C柱上有一个钥匙孔，开始想不通是干什么用的，后来车主示范才知道是尾箱侧窗升降的电动开关，方便平时一些小物件的拿取。不过这辆车的这个功能已经不那么灵光了。

好了，水温上来了，我们出去试试这辆老公爵的实力~~~~

一开出朋友的小区，立即就是一段正在大修的省道，初时以为后桥的钢板弹簧肯定影响舒适性，但实际一路开过去，又真不觉得有什么不妥，在搓板路上这辆Y30表现得出奇的沉稳，底盘一点松散的声音也没有，顶着油门，好像气垫船一样，毫不拖沓就冲过了这段不堪的路面。后座不知道是钢板弹簧的乘客还以为这车是什么什么高级悬挂系统~~~~

路况好起来了，来试试老公爵的动力，刚才说过这副V6 3.0的发动机只有区区95kM的功率，不过她的扭矩却有230N.m~实际低速行驶时，开惯了新款车的朋友，肯定不会觉得这车是V6 3.0排量，不窜也不冲，但感觉非常直接，跟车的沟通没有一点障碍，稍稍踩深油门，哄~哄~哄~哄这种V6自然吸气的原始排气声浪就开始加大，频率加快，再加上是化油器独有的线性，收放自如，要多少就来多少。

打开车窗，听着V6化油器发动机独特的哄~哄~哄~哄~哄~的节奏，甚至还能感受到一丝从发动机盖边缘漏出来的热量，好像每个机件的运作自己都能感知到一样，这种最本质的驾驶快感真能用千金难买来形容~~~

开了一段路，基本也和Y30传闻中的评价差不多，真的是一辆长途利器，直线工具。很稳很安逸，那么Y30真的就是这么无趣吗？

非也，车主要露一手，只要保持在3600转最大扭矩转速弹离合，这辆身躯修长的Y30旅行版立马飘了起来！原地画个八字非常随便（车主是个玩大马力后驱车的高手）加上没任何电子系统，熟悉的郊外乡道，看哪个弯不顺眼，深踩油门就飘着过去了~~~不过在湿滑的路面快开也要非常当心，千万别作死，一旦后轮失去捉地力打滑，神仙都难救！

本来还想录一段Y30漂移的视频，但车主说这车近几年每年都发动不了一次，很多地方都放得生锈了，这样录出来太对不起观众了，还是等他这段时间闲点，把车整得靓一点再录吧~~~（这里先欠大家一个视频）

其实当年消费得起这辆车的人不多，不是国企，合资厂企，就是先富起来的经商者。但在利用完这辆公爵充完了各种名利场上的风光，又有几个懂得去珍惜她，爱护她？

现在人人嘴边都挂着“旧的不去，新的怎么样来~~”随口一句“你这车都够钟了”想都不想就拉去五马分尸！

但又有谁知道，这些刻着时代烙印的经典车型，当时是耗费了设计师，工程师，车厂多少的心血去研发和制造~~~~~~时光的洗礼不应该给她们带来有欠公允的歧视！真心希望世俗都给这些经典老车一个应有的尊重！