在汽车的设计史中都出现过哪些「匪夷所思」的设计？

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大后坊

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发表于 2020-02-26 11:59

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楼主电梯直达楼

汽车设计中有一条不成文的规定，汽车的外饰一定是左右对称的。这种理念在大众的思维里根深蒂固，所以只有我们在看见例外时，才会停下来认真地去思考“不对称”的问题。比如路虎发现饱受争议为门板处理和日产Cube怪异的玻璃车窗。

日产CUBE
为什么让整车厂采用了这样的设计呢？

现代Veloster采用了非对称车门增加了生产的复杂性

现代Veloster采用了非对称车门增加了生产的复杂性
显然成本在其中起到了很大的作用，对于不对称的汽车来说，需要花费额外的时间，精力和金钱去设计和开发差异组件，而不是简单地对称另一边，同时不对称还会衍生出重量分布和空气动力学水平的不对称。

有些罗孚SD1两边不是一样长的
还有一种风险是，不对称的造型给人的感觉可能不是大胆和创新，反而会让人觉得是不是制造缺点。这在过去是一个特别令人担忧的问题，之前制造质量低下在汽车行业司空见惯——例如，有传言称，由于质量控制不善，一些罗孚SD1并不是两边对称的。

此外，由于汽车不像建筑物，是需要经常高速行驶的，因此可以推断，在视觉上应该是左右平衡的，两边对称是实现这一点的最简单方法之一。

由于视觉特点经常被用来表示潜在的功能和性格特点，缺乏视觉平衡的汽车可能也会被认为在机械性能上不那么平衡，因此不太稳定，在行驶中更难控制，驾驶起来不太愉快，甚至可能不安全。

即使车身造型再妖娆也要有张正常的前脸
我们往往倾向于将汽车拟人化，它们的外观，尤其是它们的“脸”，往往受到人们审美标准的制约。

许多研究都表明，前脸的吸引力感知与对称的程度高度相关，这也许并不奇怪，即使是哪些表现出明显不对称形式的车型，比如前宝马设计总监Chris Bangle那台保受争议的宝马X-Coupe仍然有着一张传统的“前脸”——人类的本能总是根深蒂固的，任何可能违反本能的因素都是有很大风险的。

宝马X-Coupe

许多车型巧妙地使用了非对称的设计，比如标致206引擎盖上的出风口
但这一切是不是意味着不对称是汽车设计中的死胡同呢？

不一定。其实绝大多数汽车在外观上的细节处并不是完全对称的，只是我们不太容易注意到。比如雪铁龙SM、标致206和奥迪Sport Quattro都是其中的一员。

那么，为什么我们能够接受这些不对称呢？

宝马M3 CSL前脸左下角单独的进气口 – 就像车上的一颗美人痣
我们回到车和人的类比，也许有些像车标、通风口或后雾灯这样的东西，类似于小珠宝或漂亮的点缀，所以它们不一定要以对称的模式出现，偶尔甚至会受到大家的喜爱。

同样的道理，非对称的图形或贴纸，比如奥迪R8 RWS上的哪些，似乎也不是问题——你可以将这些比作成车上的纹身。

即使是车辆前脸上偏移的一些细节也能被接受，宝马M3 CSL的单圆形排气口，或阿尔法罗密欧156的车牌，实际上只要它们是细节，而不是汽车的主要“面部特点”，即眼睛、鼻子或嘴巴的一部分，不对称似乎并不会引起大家的反感。

ALFA 156

三菱LANCER EVO X
当我们进一步扩展车和人类的相似之处时，更令人惊奇的是虽然我们对脸部特点的对称要求很高，更不用说主要身体部位，四肢，骨骼结构，肌肉组织等等，都会有对称的需求，但是到了更表层的像衣服或者发型之类的特点时，我们似乎又不那么关心对称了。

Ed Roth的Orbitron – 也许是一种怪癖
很多人喜欢穿双排扣或其他不对称的衣服，梳侧分，甚至不对称的波波头而不担心影响自己的形象。看起来，只要主要的“结构元素”具有强烈的对称性，装饰性的“表面元素”就可以更加大胆。这一怪癖可能让非对称性在汽车世界中虽然特立独行，但却至关重要。

宝马的Mille Miglia致敬并超越了它30年代的原版车型

06年宝马令人惊叹的Mille Miglia概念车采用了大胆的后表面处理技术，让人想起了飘逸的布料(连衣裙或燕尾服)，它们拖在汽车尾部，显然不对称，但与基本合理的比例结合起来反而相得益彰。

同样，大胆的不对称挡风玻璃深入到该牌子202011年Vision Connected Drive概念车的引擎盖上——这一特点或许可以与低胸不对称的领口相媲美。

Vision Connected Drive
20世纪50年代，捷豹推出的D-Type尽管有着非传统的外形，但人们却都认为造型非常不错，甚至可以说是很出彩。

和之前的两台宝马一样，捷豹D-Type有一张传统的前脸(尽管有些版本有一个奇怪的第三头灯)，同时它在其他地方也展现出了近乎完美的对称性，比如底部的车身和车尾（还有四轮以及整体结构等），为了轻量化，在一些表层的方面就没有做到对称，比如挡风玻璃和后方的大鲨鱼鳍，就像梳了一个大的偏分发型一样。

运动跑车过去通常为了流线造型把驾驶室覆盖住，D-Type则更进一步地在驾驶室后布置了一个鲨鱼鳍造型
所以当我们将这三辆车联系在一起的时候，我们会发现在探索汽车非对称性设计之前，首先必须做到基础的一些元素做到对称，比方说比例，姿态和前脸，在一些其他更表层，或者细节方面可以使用非对称性的设计，这样往往不会出大错。

这也许是现在新发现为什么饱受诟病的原因，甚至也可能是日产Cube扑街的原因。路虎发现这个例子里，新款发现的后挡板与前几代车型形成了鲜明对比，但它非对称地不够坚决反而让人误以为是一个错误或者奇怪的设计，它的后挡板凹进部分既不是中心，也没有明显偏移到两侧，处在一个尴尬的位置，同时也不符合汽车的后车窗形状，让人有设计错误的感觉。

新款的日产Cube也并不够聪明

日产Cube第一眼造型可能看起来大胆，但也仅限于一根很粗的黑色C柱来制造不对称。路虎发现和日产Cube都没有捷豹D-Type，阿尔法?罗密欧156 (Alfa Romeo 156)哪种吸引人的对称比例，不对称性在设计上并没有任何帮助。同时，这两款车的不对称性也没有任何真正的功能作用。如果它既不漂亮也不实用，为什么会要用不对称的设计呢？这种强行不对称的设计就显得有点刻意了。

考虑到这些，不对称是不是会成为汽车设计师们的一种冲击策略呢？尽管它的使用充满了陷阱，但宝马的Mille Miglia和路虎的Discovery 3等汽车表明，如果谨慎和技巧得当，它可以创造非常引人注目的效果。

路虎的Discovery 3
现在竞争越来越激烈，承担一定的设计风险可能是在市场上取得优势的一种方式，并为原本“照章行事”的作品增添一些趣味。

毕竟，即使是不成文的规则也会被打破……

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