新上市的捷豹 XFL 铝车身安全吗？全铝又好在哪里？

谢邀，安全肯定是没问题的，XF 2015年Euro-NCAP满分五分，国产的XFL只是加长了，并没有改变车身结构，铝的比例依旧高达75%，所以安全性基本一样的。

参见我之前的一篇文章：捷豹为什么坚持全铝车身？ - AL频道 - 知乎专栏


用全铝车身最主要的减重，首先铝的密度是2.7，钢是7.9，轻了2/3，对于减重非常有帮助。减重当然是和油耗排放直接挂钩，当年奥迪A2就用了全铝车身，比Polo大一点的车身整备质量只有895公斤，柴油版百公里油耗3升，是世界上最省油的车之一，现在即便是插电混动也只有电池充满的情况下能达到这个油耗数字。


除了油耗和排放之外，减轻重量也可以大大地提高操控性，莲花纯粹的驾驶乐趣和其轻量化的设计是密不可分的。并且赛车界有一句话叫“多1马力不如轻10斤”，同样年代的车型，圈速往往和整备质量成正比，霸据传奇赛道纽堡林圈速榜首的Radical SR8在05年就创下了6分56秒的成绩至今没被其他厂商打破，这个成绩比13年的保时捷918还快1秒，很大一部分功劳得益于重量只有680kg的车身。其实Radical SR8马力只有360匹，要知道同年代的入门级超级跑车法拉利F430都有490马力，圈速慢一秒的保时捷918 887马力。



当然，同样的发动机推动更轻的车身当然跑得更快，0-100加速和功率质量比是有直接关系的。与此同时，惯性更小，当然也可以缩短刹车距离，间接地提高安全性。并且由于密度更低，所以在需要加固的地方可以更放得开用更多的材料。





在这个ABB称王，其他豪华牌子只能努力地分一杯羹的年代，发动机技术不领先，操控和驾驶感受无法秒杀宝马，豪华和舒适度无法秒杀奔驰，科技感无法秒杀奥迪的情况下，捷豹现在在努力地把全铝车身当做招牌来做，从另一个方面竖立牌子形象。



最早大批量生产全铝车身的第一个是奥迪，第二就是捷豹。在去年XF换代之后捷豹牌子旗下所有的车型都是全铝车身。而奥迪只有A8，R8这种顶级豪华车和性能车采用全铝车身，去年换代的豪华SUV Q7也终于用上了全铝车身，但A1-A7，Q2-Q5依旧采用钢制车身，部分表面覆盖件是铝。




其实玩转全铝车身并不是近十几年的事，把铝用在高性能车上捷豹最早在1936年就开始了。SS100采用了手工制造的铝合金车身，整备质量只有1150kg，最高时速达到了163公里/h。后来1948年伦敦车展展出的XK120提出了全铝车身的概念，1948-1950生产的XK120就采用了全铝车身，但是由于成本原因，1950年之后的版本还是用了钢制车身，只有表面覆盖件（车门，引擎盖，行李箱盖）用了铝。



捷豹大批量生产全铝车身是03年推出的上一代捷豹XJ，尺寸比所有德国对手都大，但是最轻的版本车重只有1608公斤，比对手轻200公斤，比很多中大型车（E级，A6，5系）都轻！2002年推出的奔驰E级（W211），小两圈，同样采用6缸发动机的E280 1650kg。采用能和对手V12较量的V8机械增压发动机的版本的XJ也只有1728公斤，比对手轻至少350公斤。同年代S级和7系1800-2200公斤，大众辉腾2089-2598公斤，同样采用全铝车身的奥迪A8 1670-1990公斤。



后来陆陆续续路虎览胜，揽胜运动，捷豹F-Type，XE，F-Pace，再到题主问的XFL，都采用全铝车身。而其他牌子还没有把全铝车身用到中大型车这个级别上，奥迪A8已经用了三代了，但A6和A4还没用上，E级和C级也是只有部分表面覆盖件用铝合金，国产换成了钢，CT6国产版是钢铝车身，并且严格来讲还高半个级别。捷豹XFL铝合金应用比率达到了75%，是目前国产车型中铝合金应用比例最高的车型。和奥迪ASF全铝车身差异，捷豹用的是铆接来取代点焊，并且以胶合工艺来提高各部件的连接强度，同时胶合工艺还有助于提升车体的密封性。



当然，铝合金也有缺点：

全铝车身物料成本高，加工难度大，维修也更困难，相比如传统的钢制车身，研发成本也是惊人的，所以目前几乎只有豪华轿车和高性能跑车上使用，比如奥迪A8，R8，劳斯莱斯幻影，奔驰SLS，上一代本田NSX。



并且上文中提到的全铝车身的优点并不是只能靠全铝车身来实现，比如最新一代奔驰C级和奥迪A4在优化了各个细节的设计和材质，也减了一百多公斤。新一代Q7减重325公斤，其中一半是全铝车身的贡献。采用全铝车身的捷豹F-Type最轻的版本也有1567kg，而尺寸差不多，同样采用6缸机的911 Carrera只有1430kg，F-Type R重量是1730kg，相比之下911 Turbo只有1595kg。所以并不是采用全铝车身的车型就一定轻，减重也不完全是靠全铝车身。



不过，全铝车身是未来不会逆转的趋势，轻量化从汽车诞生就是工程师们绞尽脑汁想解决的问题，节能减排也是全人类努力地方向。铝是目前人类发现的综合考虑最适合取代钢作为汽车车身的材料。另外一种轻量化材料是碳纤维，但是成本更加高昂，维修更加困难，几乎只有超跑在用。宝马希望通过新的生产方式降低成本减轻难度，但这是全球唯一一家，其他的厂商还是在努力的研发全铝车身。



最后，据美国市场研究机构Ducker的一份报告称，目前只有1%的汽车为全铝车身，预计到2025年，这一数字将达到18%。