如何评价日本与德国汽车工业的区别？

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沙人

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发表于 2016-05-29 17:28

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楼主电梯直达楼

德国和日本车企可以说是两种差异的工业形态。
国内有一种对德国工业的崇拜，将德国工业各种神话。（之前我被国内各种洗脑言论征服，也是这么看的，后来因为工作原因跟德国工业接触了些年，观点完全改变了。现在先不说这些）实际中的德国工业其实我个人觉得实在不怎么样。
德国的工业，一大特点就是散碎，什么意思呢？
在德国本土，300人的那叫大厂大企业，德企的绝对主流是哪种几个人10来个人的小车间，数量成千上万，B2B很发达，企业与企业之间工序外包，零部件定制等等很频繁，组成产业链，很像中国广州。
这种工业体系下的车企，也就是今天的德国三大奔驰宝马大众，有几个雷同的特点。1 零部件全球采购，2 在差异的市场卖的车设计会不一样 3 频繁的零碎的改变产品，所以产品的前后配件可能差异，而整体大换代的速度又偏慢。德国三大里面奔驰的自产率较高，奔驰也是德国三大里面可靠性最好的。
日本车企以两田为代表（日产已经欧洲化了）。日本车企其实是美国车企的日本版，美式车企的特点就是追求规模，追求大而全，这种追求到啥程度呢，当年老福特连钢材都要自己造，福特钢厂。现在博世是全球最大的汽车零部件生产商，在博世之前，全球第一的汽车零部件生产商是德尔福，而德尔福只是通用汽车的零部件子公司。
丰田现在应该是零部件自产率最高的车企，爱信电装，连座椅都自产于丰田纺织。尽管本田车的出货量不大，但本田的傲娇是出了名的，技术控本田，所有主要技术一定是自家研发自家产。
两田的共性则是 1 零部件供应体系以自产为主，2 全球车型在各个市场外观可能差异，内里完全一样 3 同代车小改款主要改变外观，零部件不会变化，大换代的时间较德国车企普遍要快。
之前有种说法，就是日本人在国内卖的车不一样，其实这个事情恰好搞反了。德国车企在全球各个差异的市场同代车长得一样名字一样，内部不一样是传统。因为零部件全球采购，其同一个零部件在设计的时候就考虑了在差异的市场面临差异情况（譬如进口税，运费，本土配件供应能力等）影响采购成本，需要作出替换改变的可能。其实也不是什么歧视，只是因为符合利益。
新奔驰C级，上市后就有人发现，国内的C级是钢材车身，而其他市场的是铝车身。速腾的断轴门大家都知道的，当时欧洲版的捷达并没有这个问题，人悬挂不一样。后来新高尔夫也和北美欧洲的都差异。
日本的两田是最不可能去干这种事情的，因为零部件主要靠自产，在自己的零部件子公司角度考虑，单一零部件量越大越好成本越低利润越高，全球车型零部件完全一样是最符合其利益的。丰田在国内卖最便宜的老车，花冠EX和威志这种，其电器都清一色的电装产，变速箱都是爱信的。别人如果5万的车这么干成本过高，但是对于丰田来说，换别的零部件才会成本过高，降低了零部件的量才是罪过。
这2个体系还有个区别，利润差距大。去年丰田和大众全球销量差距并不大，但是财报的利润一项，丰田十倍于大众。因为丰田自产率高，成本低。而大众车都是要被各个零部件供应商赚钱的（其中就包括爱信电装这种）。
在15-20万领驭，日本车全面优于德国车，在15万以下领驭，碾压德国车，到了30万以上领驭，差距就小了。到了跑车领驭，保时捷肯定更显得有B格，几百万超跑领驭，人一说就是法拉利兰博坚尼之类，雷克萨斯LFA这种知道的都没几个。
所以说，德国车的牌子溢价高，文化和情怀含量高，B格高，泡妞好。
日本车优秀在车本身的技术，设计，质量和使用经济性这些，经济用车，还是日本车好。