福特之所以要卖掉沃尔沃轿车，是因为这个牌子盈利能力不足还是福特自身想塑造单一牌子？

这个问题我可以回答呀！

本人从1998年开始关注吉利的一举一动（是的，1998年吉利第一款车豪情在台州下线的新闻被我从中央电视台的新闻上捕捉到了，当时上初一），从1999年开始关注沃尔沃，记得当时《汽车之友》报到沃尔沃的年销量是42万。再加上大学学的是商科，毕业后在车企工作多年，长期关注吉利和沃尔沃的公司战略、牌子管理，回答这个问题比较得心应手。

一、公开资料显示，沃尔沃在福特手里大概持有了10年，在这10年里沃尔沃从来没有扭亏为盈过！1999年之前沃尔沃轿车还是沃尔沃集团的一员，作为瑞典最大的公司之一，沃尔沃集团还有商用车（卡车、公交车、长途客车）、工程机械（挖掘机、装载机）、船舶发动机、金融等业务。在沃尔沃集团中，轿车是最不赚钱的买卖，集团有意将其卖掉，而其他业务板块均盈利良好，沃尔沃集团是打死也不会卖的！而在1990s末福特的战略是豪华车战略，开始疯狂在欧洲收购豪华牌子，例如英国的路虎、捷豹、阿斯顿马丁。所以双方一拍即合，1999年福特以64.5亿美元从沃尔沃集团中收购了沃尔沃汽车。

不过有着大企业病的福特除了把福特、马自达、沃尔沃三个牌子拿来协同采购、协同生产之外（例如2010年之前福特福克斯、马自达3、沃尔沃S40在长安福特共线生产），并没有能力把三个牌子真正的融合，反而三个牌子的个性越来越模糊，利润也并没有增加。2008年的美国次贷危机使美国三大巨头销量出现断崖式的下跌，现金流断裂几乎不可避免，于是福特只好抛出了一个福特的战略来换取现金流，卖掉了连年亏损的沃尔沃、捷豹路虎，砍掉了经典老牌子水星，只保留了福特和林肯。所以说，不是福特不想扩大布局，而是当时特定的历史条件不允许福特这么做。（不过吉利确实捡了大便宜，当年福特收购沃尔沃花了64.5亿美元，吉利只花了18亿美元就获得了沃尔沃的100%股权和所有知识产权）

二、虽然过去的十几年沃尔沃在全球汽车行业处于逐渐边缘化的状态，但是沃尔沃确实有独特的牌子魅力：

1、安全：沃尔沃是现代三点式安全带、液压刹车助力的发明者，在沃尔沃的所有市场宣传中，安全一直是首推的卖点。近年来沃尔沃的侧重点已经从被动安全转移到主动安全了，在车道偏移、自动刹车、盲区监测、下坡辅助等主动安全领驭远远走在其他厂商前面。

2、环保：沃尔沃是尾气三元催化装置的发明者，且对车内皮革、塑料等挥发性气体的控制比欧盟法规、美国法规都要严格，远超过天朝标准，选择材料也往往选择可降解材料，车内空气质量远优于其他豪华牌子（不相信的知乎网友可以亲自对比一下未出库商品车）。这些都是要增加成本的，而且很多对气味不敏感的消费者根本感觉不到沃尔沃花了这么多代价。不过沃尔沃往往会在成本和环保性能之间选择环保，我觉得这么多年来对环保的坚持（偏执）才是沃尔沃牌子最大的魅力，也是吉利收购沃尔沃最具价值的部分！

3、北欧简约设计：同样源自瑞典的宜家也是主打北欧简约设计，不管在欧洲、中国、日本还是美国都广受欢迎。其实如果大家细细品味，沃尔沃的外观内饰设计跟宜家家居如出一辙，在各个国家都有簇拥者。

4、耐用：在被福特收购之前，沃尔沃及其耐用，质量控制可能不亚于丰田。本人近期一直在美国，每周都能见到1970s的经典沃尔沃200旅行车在路上奔跑，反而1990s、2000s年的沃尔沃比较少。

虽然沃尔沃被福特经营的十年一直亏损，但是沃尔沃的牌子基因却并未大幅下降，只是需要新的战略投资者重新激活这些基因罢了。这些基因一旦被激活，根本不需要庞大的硬件投资，沃尔沃牌子就会重新焕发青春。

而吉利就是这样一个能让北欧贵族姑娘重新焕发第二春的农村小伙。虽然2010年之前沃尔沃轿车的规模、牌子知名度、牌子美誉度、研发能力不是吉利能比拟的，不过大家千万不要天然地以为福特、沃尔沃的老外管理团队比吉利的那帮乡镇企业家高明多少（何况吉利现在的管理团队已经高度国际化、高学历化）。本人在《你认为哪个/哪些本土汽车牌子，在未来5-10年，最有机会在国际市场，取得成功？为什么？》提到过，虽然吉利创始人的原始学历低，但是综合管理能力却丝毫不逊于福特穆拉利、克莱斯勒艾克卡、雷诺戈恩，李书福对汽车行业的激情还要远远高于这些外资的CEO。李书福20年前亲自担任第一款车吉利1号的总工程师，车型草图是自己画的、零部件是亲自上门求来的，其他外资CEO、国企领导们肯吃这个苦么？

本人之前也嘲笑过豪情美日的接缝、自由舰的钣金、美人豹的外观设计，但现在一点也不敢嘲笑，取而代之的是满满的敬佩！我觉得凭着吉利对沃尔沃的管理能力，十年后沃尔沃销量破百万一定是大概率事件。

利益相关：主流合资车企管理人员（非沃尔沃）