奥迪Q7和沃尔沃XC90 哪个更值得买?

当买SUV成为大多数人的选择时，我们究竟是在青睐什么？是充裕的空间、稍高的坐姿，还是大气的外形？其实，真正让SUV火爆的是其豪迈的气质。这种气质不在于简单的几项参数，而是来源于整车设计带来的独特感受。而在SUV中，拒绝妥协的豪华牌子旗舰SUV才称得上是SUV的最终形态。最近几年，豪华牌子旗舰SUV市场可比我们想象的要热闹。

除了这一级别的常胜将军奥迪Q7之外，BBA之外的豪华牌子也在逐步发力。比如凯迪拉克最近推出的XT6就率先在这一级别实现国产，成为了XT系列的旗舰之作。XT6定位中大型SUV，是一款有着超过5米车长的全球车，引入国内生产后其突出实力绝对不止“更便宜”这一点。

沃尔沃XC90同样是二线豪华牌子的杰出作品，也同样是一款与国内市场有着不解之缘的车型。作为沃尔沃被并购后的开山之作，XC90虽然不在国内生产，但由于公司股权与合作关系的缘故，其一直被当做有着国产血统的豪华旗舰SUV。面对奥迪Q7这样的老大哥级别对手，XT6和XC90在产品力方面有胜算吗？

XT6的外形分为运动版与风尚版两款，其主要区别在于前脸格栅的细微设计差异，整体上外观保持了高度的一致性。前有巨大格栅，侧有标配20寸超大轮毂，XT6的气场绝对配得上豪华旗舰SUV的定位。细看之下，XT6的细节设计也值得称道。比如集成了145颗LED光源的智能矩阵式前大灯，不仅具备目前市面上能找到的所有尖端功能，同时还突出了独特的设计感与科技审美，让美式豪华也多了不少细腻的元素。

对比之下，XC90的外形则少了一些繁复，多了大量留白。作为来自北欧的豪华牌子，沃尔沃从不在外观设计方面多以极简的线条勾勒。XC90的设计宛如一套笔挺西装，将魁梧的身材藏得恰到好处。XC90的这套外观设计从2015款沿用至今，其简单轻奢的质感也一直没有落伍，可见沃尔沃设计的成功之处。其实初代XC90就曾对Q7的全球销量产生了巨大的影响，直到后来沃尔沃的换代节奏跟不上奥迪的步伐才让Q7又成为主流。

回到奥迪Q7的设计水平上看，疆哥还是不得不佩服奥迪设计师的远见卓识。早期Q7与Q5L等一众奥迪车型开始采用年轻化设计，业界基本上都不看好，认为其设计与用户形象不符。从销量上看这种观点也没错，但奥迪经历了一个季度的阵痛期后又回到了巅峰，比如Q5家族在今年6月就超越了X3与GLC两大对手。今年一季度Q7累计销售也达到了5002台，并没有明显下跌。找到自信的奥迪也在即将到来的2020款Q7上进一步放飞自我。

没错，奥迪Q7即将迎来一次更新，不仅外形将会大变，内饰的设计也会引入奥迪最新的双联屏结构。这次更新不是换代，但胜过换代。毕竟同在平台化的生产之下，奥迪近几年换代带来的驾驶感受提升并不明显，反而是内饰外观大刀阔斧的革新让驾乘体验大幅进步。所以在新车待发的节骨眼上选择奥迪Q7，无论优惠多大都值得三思而后行，疆哥就不做推荐了。

在精致而大气的外观下，XT6与XC90都有着中大型SUV的气派尺寸，但依旧比Q7要稍小一些。5米左右的车长是内部空间最基本的保证，而宽度与高度则确保了气场从各个角度都能充分展现。XT6的整体尺寸比XC90大了一圈，而在轴距更短的情况下，其主打的3排6座布局更能提升第三排座椅体验。对比传统的7座车型，XT6在舒适性方面有多少进步呢？

6座SUV如同4座轿车一样，虽然是近几年才兴起的“新物种”，其代表的舒适取向成功打造了一种独特的格调。XT6的6个座椅的乘坐质量基本上没有区别，即使是与后悬挂“抢空间”的第三排也只在扶手设计上稍有吃亏。相比传统7座SUV，XT6在搭乘5人、6人这两种情况下都能提供更好的体验。相信XT6之所以选择“6”来命名，与其6人出行时的凸出优势关系密切。

对比之下，XC90与Q7的内部则沿用了大部分7座SUV的2 3 2布局。由于沃尔沃的设计风格主要针对欧洲消费者，对满载的需求并不大，因此XC90的第三排并没有展现出超长轴距的优势。即使是第二排的3个座位，能舒适运用的场景也仅限于4人同行，如果有第5位乘客存在，无论是坐第2排中位还是第3排都不见得是个好选择。

舒适的驾乘体验不止要看空间，在内饰方面两款车型都在各自的审美方向上开拓创新。XT6搭载了8英寸的中控液晶屏，内置新一代CUE车载系统，配合BOSE音响系统足以提供全面而出色的影音体验。XT6还将外形的大气设计搬到了内部，通过镜面材料与皮质内装的融合，让XT6的内饰有着更突显的层次感。只是XT6的细节雕琢上相比XC90稍显草率，比如少了全液晶仪表的加持，中控的黑边也更加明显。

XC90将内饰设计与欧式格调高度结合，提供了其他豪华SUV都难以企及的风格统一度。相比XT6，沃尔沃的内饰线条更加简洁明快，虽然有了些简陋感，但久看之下依旧美观。特别是改款车型新加入了木纹风格内饰之后，一定程度上弥补了以往车型内饰高挡感不足的缺憾，与豪华旗舰SUV的定位更加贴近。

而奥迪这边自不必说，当然是等新一代内饰推出之后再做考量比比较好。单看图片的对比，相信大部分人都以为奥迪Q7这不是改款，而是换代。如果在当前果断选择购入Q7，那多少有点“49年加入国军”的感觉了。

上升到豪华旗舰的定位水平上，相信动力技术一定不会成为消费者纠结的问题。但对于XT6和XC90这两款有着特殊使命的车型，疆哥还是忍不住多说两句。这次XT6没有引入海外车型的V6版本，国内车型全系搭载了Ecotec 2.0T发动机匹配9AT的动力配置。这台发动机最大扭矩350牛米，最大马力241匹。有了智能闭缸的黑科技后，XT6在保证动力足够拖动2吨体重的同时，保持优秀的燃油经济性，无愧旗舰之名。

同样是全系搭载2.0T发动机，XC90在2015年上市时可谓颇受争议。尽管几年之后X5、Q7等车型都开始搭载2.0T发动机，但XC90全系2.0T的大胆尝试依旧给自身形象带来了负面影响。事实上，XC90这套254马力2.0T发动机匹配8自动变速箱的组合并不落后，只可惜没有V6作为顶梁柱，不免让消费者怀疑其技术实力。这也是为什么奥迪直到沃尔沃试水完成之后才在V6车型的基础上引入了2.0T版本。

其实厂家大力推行2.0T的初衷是好的，但是一款旗舰车型全系只有2.0T是难以服众的。相比沃尔沃的轻描淡写，凯迪拉克显然更清楚缸数背后的意义。在XT6之前，CT6作为国内的牌子旗舰拥有同级功率数一数二的3.0T V6发动机，而XT6的海外版本也同样有着3.6L V6发动机。毕竟美式豪华的代表，凯迪拉克XT6一定是要有底气才行的。

不论是沃尔沃还是凯迪拉克，当前汽车市场上的豪华牌子无不经历了多年的风吹雨打，在大浪淘沙中活到了现在。要论产品实力，这些牌子中没有一个是差的，他们推出的旗舰产品更是掌上明珠。XC90的出现奠定了未来20年沃尔沃的牌子基调，也让北欧风格得到了传承，更是打开了旗舰车型的2.0T时代，起到了前瞻性的作用。至于能否再一次让奥迪Q7肝颤呢？目前来看是没有的，未来还要看Q7的改款革新能否让消费者买账了。

同样，凯迪拉克XT6的国产化并没有使这颗明珠掉色，而是用更加亲民的价格保留了原滋原味的美式豪华SUV体验，更是第一次将同级别竞争带入了40万元的价位。如果不是家里真有矿，这种10万级的价格优势摆在台面上谁能不心动呢？而且未来几年也许更多厂商也会学习凯迪拉克将中大型SUV国产化，届时新车的价格也不可避免地面临下跌。在这大趋势之下，XT6的先发优势就有了极大的说服力。