如何评价全新Mazda阿特兹及 17.58-23.98 万元的定价？2.0L 和 2.5L 哪个更合适？

真的感觉马自达越来越力不从心了，我不否认马自达的技术功底，相反的“工科宅男”的钻研精神非常之令人佩服。只是越来越觉得马自达在造车方面的进步与普通消费者日益增长的需求是在相偏离的，尽管全新一代阿特兹在试图挽回，但过往的磨损，短时间内已难以纠正用户的固有的认知与看法了。

先说几个客观存在的变化： 

整体外观虽然调节不多，但看得出来更加的年轻化，运动感也更强。这个当然也符合目前的形势，消费者年龄群体在逐步下探；在竞品像雅阁、凯美瑞上也是有迹可寻的，不是在一味的追求B级车该有的稳重，而放弃年轻化、个性化的改变。

其次就是之前诟病较多的舒适性、NVH问题。内饰部分肉眼可见的改变就是豪华材料的运用，比如Nappa真皮的座椅，北海道栓木，扶手区的奥斯维用料等。第一步的氛围有了。

第二步的静音也进行了一定的优化：通过静音材料，底盘能少开孔就少开孔，增加地板的厚度、挡风玻璃厚度、优化轮胎结构等，通过合理的机械布局，提升静谧性。当然这点，还需后面实车感受。

至于像GVC一如既往，没有什么可说的，优势项；SKY-G，进行了小的改动，优化了活塞，提升了单位时间内的喷油次数，二次变3次，提升雾化效果，增加燃油经济性。不过这次的动力总成，仍然是2.0L、2.5L 6AT的动力总成。虽然我一直认为马自达的6AT调节的已经炉火纯青了，整体的平顺性，自然吸气的性能压榨也不错，但在增压、混动盛行的今天，6AT的档位，或是自然吸气相比这下动力的劣势已经慢慢体现出来了。以马自达23w顶配的价格为例，已经差不多可以买到雅阁、凯美瑞混动的价格了，混动的优势，无疑让消费者多了一个的新选择的可能。同样，也可以买到标志508L的次次顶配，1.8T 爱信8AT的动力总成，除了独步武林的底盘水准，同级独有的全铝副车架，1.8T的发动机也是有着与宝马联合开发的技术功底在的，整体的动力性0-100，8秒水准，或是平均油耗7L的水准已经相当高了，也不失为一种选择。当然，买车不是为单一配置买单的，就像全新天籁搭载的绝对充满黑科技的可变压缩比的VC-turbo，然后就没有然后了，后面只能靠降价维持销量。所以还需要整体来看，但目前的B级车都或多或少在往均衡发展，满足中国消费者功能大而全的需求。

最后聊聊配置价格，2020款的价格与18款相差不大，标配相比老款增加了autohold、悦联系统、LED迎宾灯等；中高配新增：7英寸液晶仪表、ALH矩阵大灯、AEB行人监测、360全景影像、车联网系统、通风座椅等。如果我从牌子方的角度来看：我提升了舒适、优化了性能，增加了配置，价格还不变，我的定价当然是合理的。但作为消费者的部分人，因为牌子前期的透支，短时间内确实可能存在难以接受“你买我推荐，我买我考虑”的车，居然这么膨胀了？23w的价格，我为什么不上雅阁、凯美瑞混动。本田的超强信仰，雅阁的混动更高层次动力性体验、凯美瑞全系标配10安全气囊，换了TNGA后，也更有自己的性个，更好开、更可靠了，为什么不去选择？这些问题，矛盾的调和，我想市场会有答案。 

看得出来，这一代的马自达，在努力改变自己，但车市激荡的今天，不知道这样的改变是不是为时已晚。