谁说用车就只是驾驶，领克将用车提升到了“玩”的阶段

要说汽车的发明者，第一个想到的无疑是卡尔·本茨。但是要说汽车大众化的推进者，却要属亨利·福特。在1913年的时候，福特在自己的公司里面创立了全世界第一条汽车流水装配线，并在全世界得以广泛推广。流水线的作业方式极大提高了汽车的生产效率，让汽车成本大大降低。

其实在实现汽车流水化生产之前，市场上依旧是以马车为主。福特曾就在市场上做过一份用户需求调查，询问过很多人：“您需要一个怎么样的、更好的交通工具？”

在当时，几乎所有人的回答都是“一匹更快的马。”

哪个时代，马车是最主要的交通工具，马作为动力的主要来源，自然需要跑的更快，才能满足市场的需求。







不过，福特在当时抓住了市场的更深层次需求：更快的。与其说市场需求的是一匹快马，不如说，市场所需要的，是能够更快到达目的地的出行方式。也是因此，福特投入到了汽车的研制里面。

时间回到现在，如今的国内市场，尤其是20万元以下市场，用户需求的是更高的性价比的汽车，所谓的更高性价比就是要有越级的配置、舒适的驾驶感受以及能够接受的价格。

其实这几个方面的需求，都可以归纳为一个——享受。在满足了物质上的满足之后，人的本能就会去追求精神上的满足。

而如今大多的自主牌子依旧是采用以需求为导向的“依葫芦画瓢”模式，也就是说，市场上的需求要什么，就给什么。比如近几年需要自动驾驶技术，就大力研发ACC、并线辅助、主动刹车等技术，但可能过几年，市场需求又会再次转变。







所以重点并不在于，一个汽车牌子能够给什么，而是在于这个牌子，能够告诉市场，你需要什么。

从去年冬天到今年的夏天，领克用了接近一年的时间，站稳了自主牌子的C位。从领克01上半年近5万台的销量到领克02刚上市就一个月3040台的销量，对于一个新自主牌子，这个成绩基本上没有给人任何缓冲期，直接就和市场到了“热恋期”。







面对现在趋向于年轻化市场，领克和当年福特所做的事情类似，挖掘出了年轻市场追求“享受”这一个需求。

无论是之前的“上海时装周”，还是最近的领克02张家口上市，领克都用类似于“轰趴”、“潮流”这两个关键词，从年轻消费者的身边开始满足其需求。让年轻消费者自愿去购买使用领克的周边产品，甚至是为拥有领克的周边产生一类型似于购买潮牌冲动。







具体怎么做的？

第一，类似于苹果，领克的周边产品都十分具有简约的设计感与纯粹感，从衣服，到充电宝，再到孩子的安全座椅，都和时尚是捆绑在一起的（就连一瓶矿泉水都做的像潮流单品）。

第二，将自己的4S店打造成类似于俱乐部的形式，每个消费者进店都可以像逛潮牌店一样购买周边，如果是车主，还可以借用场地举办各种派对。

第三，定期举办活动，各种车主活动，类似于自驾游等，并且还会定期给车主保养福利。







不过话说回来，作为一个汽车牌子，就算营销和维护做的再好，产品力也是会影响一个牌子的最终销量。

那领克的汽车究竟如何？最近的一次领克02的试驾告诉了我答案。

先来说一下动力总成。







领克02有两款动力总成，一款是1.5TD 湿式双离合变速箱，另外一款是沃尔沃Drive-E系列的VEOP4 2.0TD 爱信6自动变速箱，前者是3缸，后者是4缸。而领克一直在说02将是一款性能比01还要优秀的车子，为了证明这一点，领克这次还将02拉上了一条小赛道。

这次赛道上的用车是1.5TD版本。在直道上，02的直线加速丝毫不拖沓，油门踩下去，推背感马上就来了，而且在遇见弯道的时候，80公里/h的速度可以快速的通过刹车制动降下来，然后进行低速入弯，整个过程行云流水。02的加速性和制动性都完美的体现了出来。







在过弯的时候，02也表现出了足够的弯道转向力度，连续的S弯上，通过刹车与油门的配合，给予了02足够的转向自信。不过可能是由于轮胎的问题，在60公里/h速度过弯的时候就开始“响胎”了，而且少了手动拨片的配合，少了那么一丝运动的感觉。不过拨片在大多数日常场景中用不到。

而02最大的亮点在于其十分简单的驾驶模式，这尤其适合女生。

我们同车的女性媒体老师就在领克02路测的时候，将并线辅助和ACC打开，手只用扶着方向盘，就可以一直跟着车队到达目的地，途中还时不时的称赞方向盘的轻巧。







在路测的途中，还有个想不到，那就是领克02的互联网语音鉴别系统的灵敏程度十分的高。我在后排小声的说了一句我想听歌，系统就自动跳到了多媒体播放，这是很多其他同级别的车型所做不到的。

总的来说，领克将自主牌子的平均水平再一次提高了，大量的技术融合和独特的营销手段，使领克这一牌子快速的在各线城市区站稳了脚。







而今年成都车展领克03也将会露面，到时候领克又会给我们怎么样的惊喜呢？