当钢炮拥有颜值的时候，它就不再是一个钢炮了

今天的主角是这台14款沃尔沃V40，装载一台2.0T的直列5缸发动机。

如果从破题的角度来看，我似乎应该是和大家研究这台车怎么就有“颜值”了。但其实，大家看见这台车都会疑虑，长得真么清秀的车，还能是个钢炮？

所以，我们要把讨论的重点放在——

为什么V40算是个钢炮？

身材与颜值

只要是台小钢炮，造型一定要服从于动力和操控，V40虽然用了家族前脸和尾盖造型，但是车身线条非常硬朗、两厢造型和这些家族化元素匹配的很好，所以感觉比其他沃尔沃车型更加运动。

在空间方面，钢炮车型的后排乘坐体验完全就是混淆视听。所以我们看见几乎所有的小钢炮必然是短小精悍的身材和捉急的后排空间。这一点上，立志成为钢炮的V40后排空间自然不比别人更好。

它的后排已经不能用“空间”二字来描述，简直就是前后排座椅中间“裂了个缝”而已。

可是和其他钢炮比起来——尤其是后驱的宝马1系——这样的空间还不算很吃亏。虽然1系的轴距略胜于V40，但是因为传动轴的原因，空间也不会带来更多幸福感。

而V40有一点做的很好，就是它的座椅选择了非常跑车化的造型，也让座椅变得更薄，多多少少有了点提升。

动力表现

虽然V40没有换代，但沃尔沃忙不迭地给人家装了好几款发动机，包括1.6T、1.5T和两种差异的2.0T发动机。

而这台V40出厂于13年，所以还是列装的老款的直列5缸2.0T发动机，动力参数也是300Nm/132kw。在之后，沃尔沃给V40换装了新的Drive-E直列4缸发动机，输出功率上升到140kw，但扭矩依然是300Nm。

从数据来看，V40就是个路人角色，输出功率和思域一个水准。但要真正体验一下，就可感受到这台V40和同价位的思域新车，还真不是一个路数……

首先，毕竟300Nm的扭矩摆在哪里，V40的推背感来的丝毫不含糊。而且沃尔沃将其油门调节的非常激进，稍微不注意就能呼叫出强劲增压，响胎起步简直是家常便饭。

其次，这台V40用了爱信的6自动变速箱，但换挡时机和换挡速度完全的性能化取向。这样的调节风格让我想起了MINI，用更柔的发动机做出了超带感的驾控体验。

最后，作为一款偏性能车型，不仅要跑得快，也要停得下来。V40的制动表现令人印象深刻。可以说，咱只要把脚放在踏板上，就会感觉到减速度，稍微一踩下去，车子就迅猛制动。当然，如果初次驾驶/乘坐V40，这么猛的制动，还是要适应一下的。沃尔沃一直强调安全性，还有什么安全措施比“把车停下来”更安全呢？




操控质感

其实不用想也知道，V40的底盘表现是非常运动的，保持和动力总成风格一致。

这台V40已经行驶3.2万公里，但减振器表现还是刚劲有力，遇到沟沟坎坎都是硬梆梆地反馈上来。而在过弯时，因为弹簧支撑充足，减振器阻尼较大，车身姿态控制的也非常优秀。

总之这样的底盘调节非常运动，但这不妥协的调调……实在有点太硬了……

我建议车主在购买这款V40后，可以考虑更换ST X减振器，适当优化下悬挂表现，让它在不阉割操控的前提下，稍微舒服一点点。

所以说，沃尔沃V40在外形、动力、操控方面都是钢炮化的取向，而大家之所以总是忽略它的矫健身手，我觉得原因无外乎——