改装牧马人时，速比与轮胎的匹配有什么讲究？

专精牧马人改装将近八年，这个问题我们就当仁不让了。


回答这个问题之前，我们先要明白两点。

第一，什么是速比。

第二，为什么改装轮胎后要更换速比。


首先，我们解决第一个问题。“速比”其实是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，本质上是一个抽象的物理概念。但日常中我们将其具象化了，通常所讲的“速比”是驱动桥内的一组锥形齿轮或普通斜齿轮，国外称为Ring and Pinion，一般长这样↓↓↓


在驱动桥内的样子↓↓↓


在机械设备中，为了改变转速和换向，经常要采用多对互相啮合的齿轮进行传动，我们称其为轮系。主动轮运转的时候，会带动从动轮运转，这点很好理解，就像下图主动轮A逆时针转动，会带动从动轮B顺时针转动。


主动轮与从动轮转速之比，就称为轮系的传动比，也就是一开始我们提到的“速比”的真实概念，其比值也等于从动轮的齿数与主动轮的齿数之比。


接下来我们继续解答第二个问题。


在四驱车上，引擎将动力传输到轮胎共经过三次扭矩的放大，区别发生在变速箱、分动箱、主减速器内。


为了便于理解，我们模拟一个武林决斗场景，ABCDE五个高手正合力战斗终极大BOSS，A将功力传给B，B吸收后威力变大再传给C，依次类推最后传给E。


眼见大ＢＯＳＳ就要战败，但突然爆发了洪荒之力，此时Ｅ首当其冲感到了压力。他要输出更大的威力震慑对手，如果这个时候小伙伴ＡＢＣＤ都能提供一点帮助那自然是最理想的状态，但是ＡＢＣ表示无能为力，重担自然就落在了Ｄ身上。


而速比就担任了Ｄ的角色，当车辆轮胎尺寸发生变化后，整个系统的运行则会受到影响，出现加速无力、转速升高、油耗升高、水温偏高等现象。如果能将发动机、变速箱、分动箱、主减速器都作相应调节，整个系统的运转是最理想的。但是改动前面几个的代价太高，目前一般的方法是改变主减速器中的速比，让车辆的加速感受及发动机动力输出都趋近于原厂，保障车辆具有最佳的动力性和燃料经济性。


那轮胎和速比究竟应该如何匹配呢？（balbalbal这么多，终于回归主题了）


目前市面常见的牧马人，差异年款的原厂速比区别是：07-11撒哈拉3.73，卢比肯4.1；12-16撒哈拉3.21，卢比肯3.73；12-16撒哈拉还有柴油版，其速比为3.21。


通过牧马人原厂数据和改装实测分析，在这里我们提供一个牧马人速比与轮胎的匹配公示：

速度（公里/小时）×速比×210÷轮胎尺寸（英寸）=发动机转速


可见发动机转速要维持在一个恒定范围内，速比与轮胎尺寸必须满足正相关的关系，即轮胎尺寸变大，速比则要相应变大。


前面我们讲过，牧马人原厂速比是3.21、3.73、4.1，目前市面常见的改装速比有，4.3、4.56、4.88、5.13、5.38。知道了这些数据，我们就可以轻轻松松举个例子了。


12-16款卢比肯原厂轮胎约为31英寸，速比3.73，以100公里/小时的速度计算（此时燃油性最佳），根据公式改装前转速为2526。改装33英寸轮胎，选用4.11的速比，按公式计算出的发动机转速为2615；若选用4.3速比，计算出的发动机转速为2736，可见选用4.11的速比，油耗和加速感受更接近原厂数据。


根据我们大量的实操案例，我们给出以下建议：

12-16款汽油版3.0与3.6排量，轮胎与速比的关系如下：

33英寸轮胎匹配4.11速比

35英寸轮胎匹配4.56速比

37英寸轮胎匹配4.88速比

38-40英寸轮胎匹配5.13速比


而12-16款柴油版牧马人具有低转速大扭矩的特点，若速比匹配过大，转速偏高时易引发高温现象，所以需对柴油版2.8排量做出调节：

33英寸轮胎匹配3.73速比

35-37英寸轮胎匹配4.56速比

38-40英寸轮胎匹配4.88速比


07-11款牧马人的动力相较于后期车型比较欠缺，所以需要用足够大的速比来进行弥补，汽油版3.8排量配合如下：

33英寸轮胎匹配4.56速比

35英寸轮胎匹配4.88速比

37英寸轮胎匹配5.13速比

38-40英寸轮胎匹配5.38速比