阿尔法.罗密欧 Giulia 是不是值得入手？驾驶体验如何？

已经爆出负面了，国内因简配成四季胎，导致汽车之家测出的2.0T高功百公里加速比官方慢了1秒，刹车43米，这个制动成绩也就是个自主低端SUV的水平。
低头看，倍耐力P7，225/45 R18这都没什么，下面哪个ALL SEASON（四季胎）是什么鬼？
更过分的后面竟然还有M S（mud snow）的标志，代表这套倍耐力ALL SEASON还兼顾了一定的泥地＋雪地的行驶能力，用罗浩的话说就是一套越野小汽车的轮胎。P7与P7 ALL SEASON几乎是两种差异的轮胎，四季胎的特点就是轮胎花纹细碎，颗粒较密，并且耐磨指数高达500，更加偏向于湿滑或非铺装路面行驶的能力，道路性能非常一般，与常规P7的性能取向完全差异。那么我的问题来了，为什么给Giulia配了这么一个胎？我们以为是厂家弄错了，赶紧打电话。致电阿尔法·罗密欧中国后，得知进口到国内除了四叶草的版本之外所有200HP以及280HP车型均配备ALL SEASON轮胎，分差异批次有倍耐力、普利司通、马牌三种牌子，但无一例外都是ALL SEASON M S系列，只有配备19英寸轮圈的四叶草版本才会配上真正的P ZERO或者搏天族 S001高性能运动轮胎。
所以大家国内购买的200、280HP版本原厂就只有这套兼顾这泥泞 雪地行驶性能的四季胎可用，非常尴尬，各位车主低头看看。
原文链接：玉瓷之石 金刚试之 测试Giulia 280HP

我记得之前知乎上有工程师劝大家不要随意改装汽车轮胎轮毂，因为都是工程师调到原厂最佳状态的。现在倒好，呵呵了，车主还没改呢，厂家和经销商倒是先改上了，你告诉我刹车43米的Giulia是原厂最佳状态？除非一种情况，就是海外版的轮胎在国内不卖，厂商担心车主没处换轮胎，所以不惜牺牲性能也要上四季胎。

上市之前各种好好好，产品确实亮点颇多，但再好也经不住这么折腾啊。看官方的态度，大概是这样的：

“没错，我们在国内就配四季胎，之前没跟大家明说。这次你们测出来了，好吧，那就这样咯~”

相比之下，同样是把试驾车拿到手里测试，爱卡汽车的测试也反映出了Giulia性能上的明显下降，但那位作者只是简单提了一下四季胎的事情，并没有深挖：

多说一句，咱们都骂汽车之家充值，没方法，看文章你们又不给钱，不充值他们喝西北风？虽然汽车之家靠厂商投放活着，但他们真到挖掘真相的时候，也是毫不含糊。原文中汽车之家不但找到了Giulia成绩不理想的原因，还换掉了四季胎重新进行测试，这种刨根问底的精神，不是每个垂直媒体都有，自媒体更难有。

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看来在知乎说汽车之家一句好话都不行啊。之家在测试后就和厂商沟通，厂商也承认了换轮胎的事，相信最后的结果应该是公正的，最好的情况是厂商回收四季胎，免费给第一批车主换回运动胎。媒体的价值就在这里，让信息透明化，有了舆论的监督，轮胎问题才能更快解决。汽车之家确实充值，但就Giulia这件事来看，没毛病。

那位在评论区以两次测试场地差异为由质疑汽车之家要挟厂商的，我把爱卡汽车的数据放上来你瞅瞅？


加速6.43s，制动42.1m。我想你可能会说：

“媒体测的不准。”

“驾驶者体重差异。”

“汽车之家与爱卡在联合要挟厂商。”

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评论区开始秀智商了：四季胎没毛病，四季胎有四季胎的优势，国外都这么干，所以国内这么干就是对的。

呵呵了，美国用四季胎，同时给你选配了运动胎。国内呢？你连选配运动胎的机会都没有！

好，就算你说用四季胎有厂商的“悉心呵护”，那我问你，

为什么第一批车型是三个牌子的四季胎混用？

为什么第一批车型是三个牌子的四季胎混用？

为什么第一批车型是三个牌子的四季胎混用？

我再问你，为什么厂商正在考虑给第一批车主换回运动胎？

一辆以动力和操控性为重要卖点的运动版B级车，所有官方数据均已原厂运动胎为基础测试，并加以宣传，结果第一批车型混用三个牌子的四季胎，导致车辆实际性能表现大打折扣，百公里制动距离延长至42、43米。

连官方都承认事实并积极考虑给第一批车主换回运动胎的情况下，你跟我说：“这没问题啊~正常啊~”

换不换四季胎，那是车主的事儿，厂商不应该越俎代庖，在不告知车主的情况下使用四季胎，美国用四季胎那是写在配置表上的，同时给车主选配运动胎。国内第一批车型的购买者，连基本的知情权都没享受到，销售顾问更不可能在车主下定金的时候告知车主“您买的是制动42米的四季胎”，这个怎么洗？

之前有过自主车型两个牌子轮胎混用的事情，一个个跳脚骂娘骂到飞起；如今Giulia第一批车型三个牌子的四季胎混用，就选择性无视，还跟这儿说四季胎的合理性，双标玩儿得666啊。