如何看待长安 CS95 发动机功率疑似虚标？

测试结论属于伪科学，还选择在315前造势，居心叵测，分分钟诞生另一个《小强实验室》，以下是我的看法：




1.虽然我也怀疑存在虚标可能，但至少目前证据无法说明。




第一点很多大神已经说到，能证明长安CS95虚标的唯一方法，就是把发动机整台拆出来，放到台架上去测功。因为厂商一般标称的是轴端功率（净功率属于轴端功率的一类），这个数据要在发动机台架上得出。




TT实验室所测的其实是车轮处功率，即轮上功率，动力从发动机轴端出来，经过变速箱等部件的磨损才传到车轮，得出数据绝对低于轴端功率。TT实验室将所测的轮上功率，在表格里写成“实测净功率”，这里犯了严重技术性错误，对读者有误导性。




TT实验室的数据在目前已知条件下，仅能说明CS95的传动效率很不给力，但没法证明虚标。即CS95是嫌疑人，还不能称之为犯人。




2.相差20%，CS95传动效率到底有多糟糕？




汽车之家前几年曾测过很多车的轮上功率，大部分合资车都相差了大概10%。相差20%确实是个很差的成绩，但类似例子也并非没有，现代ix25 1.6L就是如此。过去韩系车也曾被媒体怀疑功率虚标，数据很好看，但实际加速又不是那回事。不光是CS95，很多自主车都有类似情况，功率看着漂亮，但动力表现平淡。这种状况，我平时会调侃为功率被狗吃掉了……




很可惜，汽车之家测功专题后来越来越少做，而且鲜有触及自主牌子车型，具体原因不得而知。不过几年前倒是做过一期针对自主牌子1.5L的策划，当时测的是长城C30、江淮和悦和东南V3菱悦。当时测出来的数据跟CS95一样难看，例如长城C30只有78.8%，和悦只有80.5%，东南V3菱悦只有77.3%。或许自主牌子在传动方面，真的远不如德日系厂商。




3.为什么在测试中，汉兰达、途昂、逸动的传动效率那么高？

还是我经常说的那句话，数据不骗人，但能杀人，解读不当就会扭曲事实。从汽车之家当年的测试来看，很多车都有10%左右的差值，可见这次汉兰达、途昂和逸动属于传动效率非常高的类型。在TT实验室的测试中，把它们作为对比系，突出CS95数据虚标。就好比你把一个人扔进NBA球员堆里，然后通过跟周围对比，说他长得矮一样。只不过在这次事情里，长安CS95确实长得挺矮……




途昂传动效率高并不奇怪，很多大众车型在汽车之家的功率测试里，数据表现都很逆天。因为双离合结构接近于手动挡，传动非常直接。至于同为长安牌子的逸动，被测的是台手动挡出租车。手动挡的离合器属于硬连接，不像自动变速箱的液力变矩器那样有磨损，传动效率高属于意料以内。这个也是出租车喜欢用手动挡的原因，不仅车价便宜，还能省下一笔油费。当然啦，自动变速箱油耗越来越逼近手动挡，则是近年才有的“后话”。




至于汉兰达，暂且认为没有捏造数据，那么可能涉及到标称选择的问题。部分厂商会直接用轮上功率来标注，这种“谦虚”做法是允许的。最典型是宝马，媒体实际测出来的轮上功率，很多时候比厂商标称数字还高，无疑是拿轮上功率来标。至于实测为什么能比标称高，因为测量数据可以四舍五入，你既可以谦虚地“四舍”，又可以略微夸大地“五入”，而宝马选择了谦虚。实际开起来也如此，宝马自达320i只有区区184匹马力，0-100公里/h加速时间却能匪夷所思地跑入7字头。