如何评价道奇这个汽车牌子?

先纠正一个错误：道奇属于FCA集团的子公司，出名的欧洲分部有法拉利（以独立上市但技术共享），玛莎拉蒂（菲亚特旗下），阿尔法.罗密欧（菲亚特旗下）菲亚特 美国总部有克莱斯勒，吉普（克莱斯勒旗下），道奇（克莱斯勒旗下）和RAM
运动部门大家就很熟悉了 就像奔驰AMG和宝马M一样，阿尔法.罗密欧的四叶草 和 道奇的SRT都是非常有名的
扯远了 那么道奇这个牌子是什么样子的呢？那不得不提他的东家克莱斯勒
道奇成立于1914年成立，1928年被克莱斯勒收购，1998年戴姆勒收购克莱斯勒时全盘接手，2009年受金融危机影响破产，2014年由菲亚特和克莱斯勒宣布重组建立菲亚特克莱斯勒公司，简称FCA
道奇究竟有什么？
道奇旗下最有名的 莫过于HEMI发动机，HEMI发动机是捷豹发明的，但是坚持在使用的除了道奇找不到第二家
那么什么是HEMI发动机呢？参考下面的维基百科
https://zh.wikipedia.org/wiki/HEMI%E5%8F%91%E5%8A%A8%E6%9C%BAChrysler Hemi engine
第一个最著名的莫过于Charger Daytona了Chrysler Hemi engine第一个最著名的莫过于Charger Daytona了



1969 Dodge Charger Daytona



1969 Dodge Charger Daytona
这辆车的数据有多惊人呢在当时？
急速在当时可以跑到惊人的205KM/H, 克莱斯勒440 - B型 7.0L发动机产生375HP，650N.M。选装的426型大象7.0LHEMI可以产生450HP和660N.M。头部产生1200磅下压力，尾翼产生600磅下压力
这一套数据可能放在现在并不出众，毕竟好点的2.0T或者3.0T都可以做出这样的数据，要知道在化油器时代这可是跨时代的马力。
还有一款车不得不提那就是大家熟知的道奇挑战者 CHALLENGER！
骚紫色 老黑车（误）
290马力，为了横穿美国的TA赛事特别打造的Challenger 搭载了5.6L 的LA348引擎，虽然不是HEMI但动力达到了惊人的290马力
之后由于在八九十年代各大美国厂商坐吃山空认为已本田丰田的各路日系厂商不会吃掉他们的份额开始放松警惕，所以在八九十年代并没有特别出众的车。直到2007年
2007年道奇重启了旗下两大知名车系Charger和Challenger，让道奇慢慢回归到正轨
2007-2010 Dodge Charger
如果看过素鸡五的话，大家应该还记得两辆黑色的车后面套着钢缆拉着保险箱满RIO转吧，里面拉保险箱的就是这货
这一代被称为第六代LX，但我更倾向于称这一代的charger为新一代Charger，其搭载了2.7L V6, 3.5L v6, 5.7L HEMI v8和6.1L HEMI V8，匹配5AT变速（就是300C上的哪个恶心到死的变速箱）这一代的Charger和Challenger全部基于300C制造，而当时戴姆勒公司的底盘共享计划，在奔驰撤资时道奇还可以使用当时由克莱斯勒和奔驰共同给奔驰E级开发的底盘，所以也可以称现在的道奇是德系车（误）
5.7L HEMI V8可以产生345hp，540N.M（怎么感觉这么大扭矩都可以去越野了）也是这一代 道奇开始了他们的条子生意
LX 警用款 
警用款因为美国的条子需要PIT和高强度的追车，所以警用款的Charger分为了3.5L V6 和 5.7L HEMI V8, 区别产生250hp和368hp，扭矩达到了250ft.lbs 和395 ft.lbs 警用款警察会对车辆大量的改装，比如强化曲轴和曲轴箱，高散热水箱，强化传动轴，钢制轮毂和牛栏，而且好多警察都是伪装过的，所以你要想超速最好三思（不要看见Charger和Challenger就轰油门 小心扑你）
那么接下来就是我最喜欢的一代了
隆重介绍2011 - 14款Dodge Charger



不好意思拿错图了



LD Charger
这一代的Charger是我最喜欢的一代了，车身经过了重新设计 由于菲亚特注资后车辆设计的更欧洲化了，精细程度也更高了
这一代区别搭载了3.6L Penstar V6发动机，5.7L HEMI V8，和著名的6.4L HEMI 392 V8发动机 3.6L Penstar匹配8AT，其余匹配5AT
数据层面 发动机区别产生290hp，380hp和470hp 数据方面已经碾压了同时期的科迈罗，野马了
同时这一代的警用款也是同时更新




5.7L HEMI V8，配备AWD，并且做了LX款的升级，这辆车的潜力无限 370HP 0-60 6.3s（这个数据有点对不起这个发动机啊）由于警用款需要额外的防弹措施，所以0-60加速慢也可以理解
下面就是现款的charger 可能也是大家最熟悉的charger



我第二喜欢的Charger系列 2015 - 2018 
作为前车主 我觉得我最有发言权了 我买的是5.7L V8的R/T版，370hp，395 lbs - ft，二手价格3w1（已售）
这辆车的驾驶有一个什么特点呢？你想让他野他就能野，你想让他安静你让她安静不下来。HEMI V8最讨人厌的就是发动机的声音源源不断的从发动机舱传进来，如果你开的时间比较短的话没有什么太大问题，如果开长途 大概一个小时左右 你就会感觉到耳膜疼。这一代全系匹配的是ZF的8AT，换挡迅速，而且换挡时踹你一下的感觉 是开别的轿车或者越野车所感受不到的
这辆车的最大的问题就是ESP不能完全关闭 即使你长摁显示ESP关闭了也不会 可能这是道奇最后的倔强吧
当然了，这一代我最喜欢的SRT款




6.2L HEMI Supercharged V8, 707 hp，650lbs-ft 0-60 只要3.6s，作为最快的四门车 配合着这么骚气的颜色不知道有没有打动你的心？



2015-2018 Charger Police Pursuit
那么这一代这么受欢迎的外观，那么肯定也收到条子叔叔的青睐啊 5.7L HEMI V8 匹配ZF 8AT，以及四驱系统抓犯人那不是杠杠的。当然了 最酷炫的 还是这一代的内饰




12英寸的超大屏幕，所有的警用功能全部集中在一个屏幕里面，并且里面搭载的不是Uconnect系统，而是根据要求所搭载的警局系统，全部都是有没有限键鼠和触控完成。
我把这一代的FCA的pursuit版本的连接放在这里 感兴趣的朋友可以去看看
2019 Dodge Charger Pursuit


那么说完了Charger 该说说新的Challenger了 其实如果认真看完上面的Charger的介绍，我就简单讲讲Challenger吧



2006-2014 Challenger
这一代是全新一代的Challenger了，搭载的是跟同时期charger一样的6.4LHEMI发动机，匹配6MT或者5AT 作为复活车型 Challenger 所搭载的HEMI 392发动机 能够达到480匹（如果有误请指正）发动机的动力加上后驱 随便开 随便飘
接下来就是道奇最引以为傲的一代车型了 

2018 Dodge Challenger Demon 当使用赛车燃油时6.2L的机械增压HEMI发动机可提供870匹马力 全系标配ZF8AT 当使用Demon套件时 0-60MPH时间2.3秒（没错就是2.3秒）当然价格也高达9w美金 如果钱不够的话可以考虑下面这一款

Dodge Challenger SRT Hellcat 6.2L机械增压发动机可以提供707匹马力 并且匹配8AT或者6MT 还提供widebody套件 最新一代的Challenger SRT Redeye 可以提供797匹马力 全系 ZF8AT 0-60只需要3.4秒

等周末有时间和大家聊一聊道奇的越野车和其他一些失败车辆的作品 之后会考虑写一篇关于克莱斯勒为什么会倒闭并且被菲亚特集团收购的故事

暂时诈个尸
2019年道奇更新了旗下Charger和Challenger的产品线 其中Charger产品线新增加了Widebody款 其中应用于Charger R/T ScatPack和Charger SRT上
2020 Charger R/T Scat Pack Widebody 动力总成部分没有太大改变 依旧使用了HEMI 392 V8自然吸气发动机 485HP 2020 Charger SRT Hellcat Widebody 动力总成没有变化 依旧使用的是 HEMI Hellcat V8 机械增压发动机 707HP 
这两款车在新的外观设计中属于比比较好看的了 相比于新款的 Scat Pack和SRT Hellcat的猪鼻子差异 宽体版直接在中网处做了一个小分割可以更直接的彰显出车主驾驶驶的是一台宽体版的Scat Pack/ SRT Hellcat 

那么今天来给大家科普道奇旗下的旗舰越野车
Dodge Durango SRT 搭载目前FCA集团的最强自吸发动机 - HEMI 392 V8发动机 匹配FCA加强过的ZF8HP 8自动变速箱变速箱 可以承受最大1000牛顿米的变速箱让这辆车的速度改装能力无限大  官网数据显示475匹马力 网友测试0-60MPH 低于4.6秒 属于道奇家族加速最快的中型SUV
Durango是道奇旗下的旗舰SUV 也是FCA旗下唯一一款中大型七座SUV
如果你叫它SUV吧 屈才了—因为现款使用的是奔驰ML—大切诺基WK2同平台 要说越野能力 绝对是有的 
但是你要让他真越野吧 还真不行 道奇自家的适时四驱系统配上6.4L HEMI 392发动机 能越什么野 适时四驱系统可以在车辆驾驶的稳定性同时可以起到一定的省油的作用 
但是这么一款车真的配得上道奇乃至FCA的旗舰SUV吗？
那么这个车系的故事要从上世纪的戴姆勒-克莱斯勒来说起了
1998年 当时还是戴姆勒旗下的克莱斯勒集团发现了当时的切诺基的销量那么好 直接提高了克莱斯勒集团在当时戴姆勒总部的话语权 克莱斯勒集团准备趁热打铁 一并发布了第一代基于道奇旗下DAKOTA皮卡底盘打造的大切诺基 但是由于石油危机历历在目 所以美国市场急需一台能够在既能越野也能拉人的车 所以Durango就孕育而生了
第一代的道奇Durango 图为2003款Durango SLT 
当时作为第一代的道奇家族的SUV车型 完全处于一个摸石头过河的状态 不要说道奇这个牌子了 就连当时全球的汽车市场都没有几款七座型的SUV 所以在外观设计上也可以说是费尽了心思
由于是基于当时还属于道奇全资牌子的RAM Dakota皮卡底盘，Dakota的皮卡底盘由于采用了承载式车身，就导致了车内成员坐姿较高 所以为了能够让车内乘客的驾乘感和舒适度 不得不在前排座椅的车顶上面加高了两英寸（五公分）
动力方面 在化油器转电喷的时代里面 道奇选择了当时比较稳健的LA—magnum V8化油器发动机 也就是大家比较熟悉的第一代大切诺基的发动机 别看他的排量当时达到了5.2L的大排量水平 但是功率放到现在只有可怜的230匹（172KW）以及最大295 lb-ft(400N.m) 
变速器在当时匹配的是一台4速的Torqueflite 自动变速箱 这样的稳健组合也注定了这辆车的实用性和稳定性都非常的不错
进入新千禧年之后 道奇开始使用新一代的Magnum V8发动机
4.7L的magnum 发动机匹配的是一台克莱斯勒公司自研的4速RFE自动变速箱 数据方面 最大可以输出235匹马力（175KW）以及最大295lb-ft(400N.m)
在这一代的产品后期 道奇为这一代的Durango更换了新一代的自研5速RFE自动变速箱 其性能没有任何变化
众所周知 道奇是一个疯子公司 所以对于Durango也就...毫不留情
在2000年 道奇发布了Durango最新也是最著名的产品线—R/T

先纠正一个错误：道奇属于FCA集团的子公司，出名的欧洲分部有法拉利（以独立上市但技术共享），玛莎拉蒂（菲亚特旗下），阿尔法.罗密欧（菲亚特旗下）菲亚特 美国总部有克莱斯勒，吉普（克莱斯勒旗下），道奇（克莱斯勒旗下）和RAM（道奇旗下） 运动部门大家就很熟悉了 就像奔驰AMG和宝马M一样，阿尔法.罗密欧的四叶草 和 道奇的SRT都是非常有名的 扯远了 那么道奇这个牌子是什么样子的呢？那不得不提他的东家克莱斯勒 道奇成立于1914年成立，1928年被克莱斯勒收购，1998年戴姆勒收购克莱斯勒时全盘接手，2009年受金融危机影响破产，2014年由菲亚特和克莱斯勒宣布重组建立菲亚特克莱斯勒公司，简称FCA 道奇究竟有什么？ 道奇旗下最有名的 莫过于HEMI发动机，HEMI发动机是捷豹发明的，但是坚持在使用的除了道奇找不到第二家 那么什么是HEMI发动机呢？参考下面的维基百科  
https://zh.wikipedia.org/wiki/HEMI%E5%8F%91%E5%8A%A8%E6%9C%BAChrysler Hemi engine
第一个最著名的莫过于Charger Daytona了Chrysler Hemi engine第一个最著名的莫过于Charger Daytona了    
1969 Dodge Charger Daytona


1969 Dodge Charger Daytona
这辆车的数据有多惊人呢在当时？ 急速在当时可以跑到惊人的205KM/H, 克莱斯勒440 - B型 7.0L发动机产生375HP，650N.M。选装的426型大象7.0LHEMI可以产生450HP和660N.M。头部产生1200磅下压力，尾翼产生600磅下压力 这一套数据可能放在现在并不出众，毕竟好点的2.0T或者3.0T都可以做出这样的数据，要知道在化油器时代这可是跨时代的马力。 还有一款车不得不提那就是大家熟知的道奇挑战者 CHALLENGER！  
骚紫色 老黑车（误）
290马力，为了横穿美国的TA赛事特别打造的Challenger 搭载了5.6L 的LA348引擎，虽然不是HEMI但动力达到了惊人的290马力 之后由于在八九十年代各大美国厂商坐吃山空认为已本田丰田的各路日系厂商不会吃掉他们的份额开始放松警惕，所以在八九十年代并没有特别出众的车。直到2007年 2007年道奇重启了旗下两大知名车系Charger和Challenger，让道奇慢慢回归到正轨  
2007-2010 Dodge Charger
如果看过素鸡五的话，大家应该还记得两辆黑色的车后面套着钢缆拉着保险箱满RIO转吧，里面拉保险箱的就是这货 这一代被称为第六代LX，但我更倾向于称这一代的charger为新一代Charger，其搭载了2.7L V6, 3.5L v6, 5.7L HEMI v8和6.1L HEMI V8，匹配5AT变速（就是300C上的哪个恶心到死的变速箱）这一代的Charger和Challenger全部基于300C制造，而当时戴姆勒公司的底盘共享计划，在奔驰撤资时道奇还可以使用当时由克莱斯勒和奔驰共同给奔驰E级开发的底盘，所以也可以称现在的道奇是德系车（误） 5.7L HEMI V8可以产生345hp，540N.M（怎么感觉这么大扭矩都可以去越野了）也是这一代 道奇开始了他们的条子生意  
LX 警用款 
警用款因为美国的条子需要PIT和高强度的追车，所以警用款的Charger分为了3.5L V6 和 5.7L HEMI V8, 区别产生250hp和368hp，扭矩达到了250ft.lbs 和395 ft.lbs 警用款警察会对车辆大量的改装，比如强化曲轴和曲轴箱，高散热水箱，强化传动轴，钢制轮毂和牛栏，而且好多警察都是伪装过的，所以你要想超速最好三思（不要看见Charger和Challenger就轰油门 小心扑你） 那么接下来就是我最喜欢的一代了 隆重介绍2011 - 14款Dodge Charger 
不好意思拿错图了


LD Charger
这一代的Charger是我最喜欢的一代了，车身经过了重新设计 由于菲亚特注资后车辆设计的更欧洲化了，精细程度也更高了 这一代区别搭载了3.6L Penstar V6发动机，5.7L HEMI V8，和著名的6.4L HEMI 392 V8发动机 3.6L Penstar匹配8AT，其余匹配5AT 数据层面 发动机区别产生290hp，380hp和470hp 数据方面已经碾压了同时期的科迈罗，野马了 同时这一代的警用款也是同时更新    

5.7L HEMI V8，配备AWD，并且做了LX款的升级，这辆车的潜力无限 370HP 0-60 6.3s（这个数据有点对不起这个发动机啊）由于警用款需要额外的防弹措施，所以0-60加速慢也可以理解 下面就是现款的charger 可能也是大家最熟悉的charger    
我第二喜欢的Charger系列 2015 - 2018 
作为前车主 我觉得我最有发言权了 我买的是5.7L V8的R/T版，370hp，395 lbs - ft，二手价格3w1（已售） 这辆车的驾驶有一个什么特点呢？你想让他野他就能野，你想让他安静你让她安静不下来。HEMI V8最讨人厌的就是发动机的声音源源不断的从发动机舱传进来，如果你开的时间比较短的话没有什么太大问题，如果开长途 大概一个小时左右 你就会感觉到耳膜疼。这一代全系匹配的是ZF的8AT，换挡迅速，而且换挡时踹你一下的感觉 是开别的轿车或者越野车所感受不到的 这辆车的最大的问题就是ESP不能完全关闭 即使你长摁显示ESP关闭了也不会 可能这是道奇最后的倔强吧 当然了，这一代我最喜欢的SRT款    

6.2L HEMI Supercharged V8, 707 hp，650lbs-ft 0-60 只要3.6s，作为最快的四门车 配合着这么骚气的颜色不知道有没有打动你的心？    
2015-2018 Charger Police Pursuit
那么这一代这么受欢迎的外观，那么肯定也收到条子叔叔的青睐啊 5.7L HEMI V8 匹配ZF 8AT，以及四驱系统抓犯人那不是杠杠的。当然了 最酷炫的 还是这一代的内饰    

12英寸的超大屏幕，所有的警用功能全部集中在一个屏幕里面，并且里面搭载的不是Uconnect系统，而是根据要求所搭载的警局系统，全部都是有没有限键鼠和触控完成。 我把这一代的FCA的pursuit版本的连接放在这里 感兴趣的朋友可以去看看  
2019 Dodge Charger Pursuit
  那么说完了Charger 该说说新的Challenger了 其实如果认真看完上面的Charger的介绍，我就简单讲讲Challenger吧    
2006-2014 Challenger
这一代是全新一代的Challenger了，搭载的是跟同时期charger一样的6.4LHEMI发动机，匹配6MT或者5AT 作为复活车型 Challenger 所搭载的HEMI 392发动机 能够达到480匹（如果有误请指正）发动机的动力加上后驱 随便开 随便飘 接下来就是道奇最引以为傲的一代车型了   

2018 Dodge Challenger Demon 当使用赛车燃油时6.2L的机械增压HEMI发动机可提供870匹马力 全系标配ZF8AT 当使用Demon套件时 0-60MPH时间2.3秒（没错就是2.3秒）当然价格也高达9w美金 如果钱不够的话可以考虑下面这一款  

Dodge Challenger SRT Hellcat 6.2L机械增压发动机可以提供707匹马力 并且匹配8AT或者6MT 还提供widebody套件 最新一代的Challenger SRT Redeye 可以提供797匹马力 全系 ZF8AT 0-60只需要3.4秒  

等周末有时间和大家聊一聊道奇的越野车和其他一些失败车辆的作品 之后会考虑写一篇关于克莱斯勒为什么会倒闭并且被菲亚特集团收购的故事  

暂时诈个尸 2019年道奇更新了旗下Charger和Challenger的产品线 其中Charger产品线新增加了Widebody款 其中应用于Charger R/T ScatPack和Charger SRT上  
2020 Charger R/T Scat Pack Widebody 动力总成部分没有太大改变 依旧使用了HEMI 392 V8自然吸气发动机 485HP 2020 Charger SRT Hellcat Widebody 动力总成没有变化 依旧使用的是 HEMI Hellcat V8 机械增压发动机 707HP 
这两款车在新的外观设计中属于比比较好看的了 相比于新款的 Scat Pack和SRT Hellcat的猪鼻子差异 宽体版直接在中网处做了一个小分割可以更直接的彰显出车主驾驶驶的是一台宽体版的Scat Pack/ SRT Hellcat   

那么今天来给大家科普道奇旗下的旗舰越野车  
Dodge Durango SRT 搭载目前FCA集团的最强自吸发动机 - HEMI 392 V8发动机 匹配FCA加强过的ZF8HP 8自动变速箱变速箱 可以承受最大1000牛顿米的变速箱让这辆车的速度改装能力无限大  官网数据显示475匹马力 网友测试0-60MPH 低于4.6秒 属于道奇家族加速最快的中型SUV
Durango是道奇旗下的旗舰SUV 也是FCA旗下唯一一款中大型七座SUV 如果你叫它SUV吧 屈才了—因为现款使用的是奔驰ML—大切诺基WK2同平台 要说越野能力 绝对是有的  但是你要让他真越野吧 还真不行 道奇自家的适时四驱系统配上6.4L HEMI 392发动机 能越什么野 适时四驱系统可以在车辆驾驶的稳定性同时可以起到一定的省油的作用  但是这么一款车真的配得上道奇乃至FCA的旗舰SUV吗？ 那么这个车系的故事要从上世纪的戴姆勒-克莱斯勒来说起了 1998年 当时还是戴姆勒旗下的克莱斯勒集团发现了当时的切诺基的销量那么好 直接提高了克莱斯勒集团在当时戴姆勒总部的话语权 克莱斯勒集团准备趁热打铁 一并发布了第一代基于道奇旗下DAKOTA皮卡底盘打造的大切诺基 但是由于石油危机历历在目 所以美国市场急需一台能够在既能越野也能拉人的车 所以Durango就孕育而生了  
第一代的道奇Durango 图为2003款Durango SLT 
当时作为第一代的道奇家族的SUV车型 完全处于一个摸石头过河的状态 不要说道奇这个牌子了 就连当时全球的汽车市场都没有几款七座型的SUV 所以在外观设计上也可以说是费尽了心思 由于是基于当时还属于道奇全资牌子的RAM Dakota皮卡底盘，Dakota的皮卡底盘由于采用了承载式车身，就导致了车内成员坐姿较高 所以为了能够让车内乘客的驾乘感和舒适度 不得不在前排座椅的车顶上面加高了两英寸（五公分）

 动力方面 在化油器转电喷的时代里面 道奇选择了当时比较稳健的LA—magnum V8化油器发动机 也就是大家比较熟悉的第一代大切诺基的发动机 别看他的排量当时达到了5.2L的大排量水平 但是功率放到现在只有可怜的230匹（172KW）以及最大295 lb-ft(400N.m)  变速器在当时匹配的是一台4速的Torqueflite 自动变速箱 这样的稳健组合也注定了这辆车的实用性和稳定性都非常的不错 

进入新千禧年之后 道奇开始使用新一代的Magnum V8发动机 4.7L的magnum 发动机匹配的是一台克莱斯勒公司自研的4速RFE自动变速箱 数据方面 最大可以输出235匹马力（175KW）以及最大295lb-ft(400N.m) 在这一代的产品后期 道奇为这一代的Durango更换了新一代的自研5速RFE自动变速箱 其性能没有任何变化 众所周知 道奇是一个疯子公司 所以对于Durango也就...毫不留情 在2000年 道奇发布了Durango最新也是最著名的产品线—R/T