如何评价被“阉割”的中规版牧马人？

有钱整腰子，没钱吃韭菜，疗效差不多。

如果说大G是越野界的腰子，那牧马人就是韭菜，基本能满足你对越野的需求。然而，这一代牧马人还是真正的越野之王吗？这事还得从拆它的分动箱说起。

没错，在懂车帝上线的全新牧马人Rubicon评测视频里，我们拆了这一代牧马人的分动箱。

拆解背景：既有多片离合器，又有机械锁止？我们很怀疑

先简单说说拆它的背景，之前一直有坊间传闻称这辆车既有多片离合器结构来实现适时四驱，又有机械锁止结构来实现分时四驱，而美版Rubicon只沿用了老款的纯机械式分时四驱系统。难道美国人真的对中国人这么慷慨大方吗？我们对这一点表示强烈怀疑，于是就有了之后的拆解动作。

拆解结果：没有机械锁止机构，分时四驱没了

在我们拆开全新牧马人Rubicon的分动箱外壳后，我们看见了上一代Rubicon没有的摩擦组，也就是通常所说的多片离合器，然而我们并没有在其中发现任何机械锁止机构，因此基本可以判定，中规牧马人Rubicon由上一代的机械式分时四驱系统，改成了现在的电控多片离合器式适时四驱系统。

新牧马人分动箱工作原理：

再具体点说，在2H后驱模式下，摩擦片松开，配合前轴断开功能，此时两个前半轴自由转动，也就是前轮没有动力输出，可以最大程度提高燃油经济性。

在4H AUTO模式下，离合器片可以根据实际工况，通过调节张紧程度调节分配到前轴的动力，也就是说前后轴扭矩实现按需供给。

从原理和经验判断，在高强度长时间极限越野工况条件下，摩擦组的耐久性和可靠性一定会面临较大的挑战，也就是很有可能不如纯机械分时四驱系统靠谱，当然实际情况到底如何，还需要足够长的时间和足够多的样本数来进一步验证。

美版Rubicon：有纯机械锁止机构，中国被区别对待？

下面我们来换一个角度，经确认，美版Rubicon并没有采用这套适时四驱系统，而是沿用了老款的纯机械式分时四驱系统。这种区别对待是为什么呢？我们分析认为，这一定是Jeep考虑到中国市场以及中国消费者的实际使用需求，向日常驾驶以及道路性做出了某种妥协，当然你也可以说是适应。

也许厂家认为美国消费者更知道自己想要什么，也更会玩，买Sahara就是偏道路取向，买Rubicon就是要去野，而中国消费者可能更需要一车多用，需要适应的工况更多，所以美国市场更需要分时系统，而中国用户可能更能接受适时系统。

最后我们得出结论，中规版全新牧马人Rubicon用一部分极限越野的耐久和可靠性，换取了更好的工况普适性以及道路行驶性能。

当然，厂家并未告诉中国消费者这一秘密。那么，知道真相的你会买这一代牧马人吗？

看完整版评测视频：50多万的全新牧马人竟没分时四驱？拆开后发现厂家没说的秘密