法拉利458想必是大家心中的神车，也是末代V8自然吸气发动机的绝唱。而近日，有一辆法拉利458就出现了很诡异的故障，我很庆幸，跟着一位拥有18年法拉利修理的老师傅一起拆解了这辆法拉利458，通过拆解找到了问题并得以解决，下面我们慢慢说来。
眼前的这辆法拉利458就是今天要说的主角，它所产生的问题是发动机动力输出就限制在3000prm的时候。懂点机械常识的朋友都会考虑到节气门及节气门传感器，或者说是进气流量传感器以及三元上面的氧传感器损坏，但这些都不是问题的根本。
通过硬件排查之后，利用诊断仪读取故障码发现是凸轮轴故障。似乎这也不太可能，因为凸轮轴是一根金属材质，在里面也不会弯曲也不会折断。如果真的弯曲和折断了，最直观的状态就是发动机无法启动。
几经周折之后，通过软件系统的检查及周边硬件系统的更换丝毫没有找到问题的源头。此时有经验的老师傅似乎有了想法，随后而来的工作就是拆解这台法拉利458。
由于是要拆一辆中置发动机布局的法拉利，当你揭开玻璃材质的发动机舱盖时，跃马标志在你眼前的那份喜悦、那份激情、那份兴奋和你平日看见它的感觉完全不一样。
率先拆卸的就是带有跃马标志的空气滤芯盖板，法拉利458的空滤非常大，因为它要承载这台V8发动机的进气流量。但通常而言，V8发动机都采用冬菇头样式的空滤，因为体积小可以360环绕进气，但受到空间限制法拉利458的空滤只能设计成长方形的样式。进气口在车身的中部，通过驾驶时头顶两侧的进气口完成。
考虑到发动力的热量较大，所以在进气管路上加装了隔热棉的材质，这样就可以确保发动机能拥有温度较冷的空气，从而确保发动机的动力输出。否则，就会因为进气温度过高而产生空滤下降或者发动机爆震的现象。
红色的进气歧管配合两个较大口径的节气门，让这辆车的杀气再次进化。不过，今天你的威严似乎有些打折，等手术成功后请继续发挥属于你的真实面容。
发动机舱内的辅助配件都已经拆卸完毕了，有经验的师傅将座椅后方的安全盒进行断电的处理，怕金属工具偶然产出的静电损坏车上的电子元器件。外一损坏ECU行车电脑，那可就贵了。
法拉利458后悬架采用了管阵式车架，由于发动机舱内部狭小没有维修的空间，所以不能单独进行发动机的拆解工作。而是直接拆卸元宝梁上的螺丝，这样直接就可以落地非常便捷。既然确认了方案，那咱就执行。
我换个镜头的功夫，发动机都落地了。后来询问才知道，这就是法拉利一个非常便捷的设计，早在348的年代就已经开始运用啦。
这样的技术就是为了能够方便对发动机进行维修，毕竟跑车的空间都比比较小，发动机占据了大部分发动机舱的空间。管阵式车架上加强的三角板以及不规则的焊点看似简陋，但整体结构的硬度不用担心，这一切都很坚硬。
抬头仰望法拉利458后玻璃发动机舱盖还真是第一次，移除发动机之后不难发现，其实对于隔热的设计还真是不少。狭小的空间、拥堵的路段、炎热的天气这些因素加在一起，的确对于散热是个考验。
说到散热，法拉利458其实有着自己的一套散热体系，这样的设计和保时捷911完全不一样。底盘的水管、油管都不新鲜，但油冷的位置法拉利是在后面，利用高速撞风和一个高速电子扇控制温度。
既然拆解，就不妨说说超跑在国内行驶的尴尬。为了应对国内的路况，官方进口版本的法拉利458也对减振器进行了升高处理。绞牙减振器的优势得以很好的展现，但弊端就是过硬的调节开起来很不舒服，再加上电控可变的阻尼调节器，在各种颠簸的路面上行驶久了就会让减振器产生了严重的漏油现象。
既然是凸轮轴报故障码，那就必须要拆卸气门室盖。可粗壮的排气芭蕉挡住了安装螺丝位置，必须要松动一丝排气歧管才可以完成。不过，这个角度看过去，排气芭蕉的形状以及管路设计都非常巧妙，短小的管路既保障高转速的排气声浪，宽大的集气箱又可以保障低转速的扭矩。
眼前的气门室很整齐，通过用塞尺测量并没有发现凸轮轴有损坏或损伤的状态，所以我们把目光放在了凸轮轴调节器上。因为长时间放置或低速行驶，这个调节器很容易发生油路堵塞的问题，所以保守起见我们更换成全新的配件。
凸轮轴调节器就是控制可变正时气门角度的部件，通过机油压力来推动叶轮形成凸轮轴角度的变化，让高转速下进气量及排气量更多，发动机做功更舒畅。直接反馈的就是加速响应更好。当转速降低时油压下降，卷绕式弹簧板进行回位工作。
但真正导致发动机故障的是泄压单向阀，它的作用就是当凸轮轴调节器工作之后进行泄压。但由于损坏它始终处于泄压状态，导致凸轮轴调节器不能正常工作。所以，发动机转速被限制到了3000转。当我们得知是单向阀损坏时哭得心都有了，因为这个东西的成本真的不足以让我们做出这么大的修理工序。
沉睡36小时的法拉利458似乎等待着被唤醒，踩住刹车将全车通电，让油泵进入工作状态，此时按住方向盘上的启动按钮，V8独有的嚎叫笼罩着整个维修车间，由于是冷车启动，怠速声音非常吓人。
怠速下，通过行车电脑检测着车辆的工况，确认着车辆是不是正常。其实主要关注的是凸轮轴传感器是不是还报故障，路试的状态是必不可少的过程。
路试之后，问题顺利解决。洗干净后，法拉利的神韵再次焕发。等待它的是痊愈后的威严，等待车主的是一次又一次的加速快感。
文章最后揭秘一下这位老师傅，他在全里叫东子（魏亚东）修理法拉利有18年的时间。平日不太爱说话，但对于法拉利的了解的确很深。按他自己的话说就是现在涡轮的机器需要再学习一下，但自吸的机器几乎都可以很快诊断出问题。
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