一如年少样子丨试Giulia

新浪微博@小栗KomLee

聊起Giulia，诸多“女神”“魅惑”之类的词充斥着思路。我好好开了一天Giulia 280HP，有一些自己的想法，借这组我顶着烈日拍的Giulia美图，和你们聊聊。







开门见山吧，Giulia是让我患瘾的，且瘾有些重。我对Giulia的理解是：

外观似女神，魅惑且优雅；内心如少年，执拗而不羁。

Giulia不算标准的女神，因为TA有些鬼魅，但绝不是狐狸精；Giulia算是标准的少年，执拗的个性，不妥协于“哪些人觉得对的事情”。这是我最先喜欢驾驶的原因，驾驶的本真是我和车辆行走系统的互动，而不是和颜值或是多媒体系统。







Giulia美吗？我觉得有些魅，并非所有人都可以接受的鬼魅。我习惯用“鬼魅不服输”来形容Alfa Romeo的凤凰涅槃，Giulia在颜值上也隐约透露了一些这样的气质。前脸和车尾多是曲线，侧身趋向于直线，独一无二的中网和悬挂于副驾驶前方的牌照框，让Giulia从第一眼印象就和“路人”不一样。







意大利人是疯的，自上而下的设计，让我们在跪舔了一番Giulia Quadrifoglio之后，正惆怅可望不可及之时，推出了Giulia Veloce，即普通版。Veloce一词车迷应该很熟悉，兰博基尼旗舰超跑的SV版本，全称即SuperVeloce，直译可为：超级快速。

如果你问我Giulia应该选200HP还是280HP，请别犹豫，一定是280HP。为什么？因为有一对拨片。Alfa Romeo流淌着法拉利的血液，错综复杂的历史我不多描述了。在一台Giulia Veloce上，一眼就能看出法拉利元素的便是这对固定式的金属大拨片，手感出奇的棒。这绝不是样子货，手感和换挡阻尼都设定的很法拉利。且在使用逻辑上，也和法拉利类似。上车，点火，拨动右侧升档拨片，车辆自动进入前进档。停车后驻车，同时波动两侧拨片，车辆进入P档。这不就是法拉利吗？差异的是，Giulia可是有正经电子档杆的。







开了一天，90%的路程我使用了手动模式，对这对拨片爱不释手。和拨片可以呼应的，是方向盘上的哪个一键启动按钮。在Giulia Veloce上是黑色，在Giulia Quadrifoglio上当然是大红色。启动，拨升档，深给油，伴随着后轮微微的打滑，这是一组加速Giulia的标准动作，缺一不可。







Giulia有着50:50的完美车身比例，这对操控的提升非常重要。Giulia的驾驶感受，就是细腻、紧致，把支撑和过滤处理到了非常微妙的逻辑关系上。对烂路和弹跳的处理尽量控制在一次就好，悬挂不会给你松垮或是很容易压缩到极限的感觉，韧劲很足。Alfa Romeo的底盘设计向来是受好评的，Giulia前悬使用了双叉臂结构，增加了（独有专利）虚拟转向轴技术，使得轮胎在任何状况下几乎完全垂直于地面，或者更好的抓地力和瞬间响应能力。后轴也是双叉臂，也有所改变，运动性扎实的前提下，尽可能让后座舒适一些。四根悬挂的软硬基于液压快速可调，响应时间在10ms。可在急加速和紧急制动时，尽可能控制车身抬头及俯冲的姿态。







Giulia的动力直接表达在车型名称上，280HP意味着280HorsePower。动力来自于一款全新的2.0T涡轮增压4缸全铝发动机，采用双涡管设计，自重仅90公斤。工程师为发动机加装水冷增压空气冷却器WCAC，可谓黑科技。没有排气口，靠水和油液的内部循环来降低发动机温度，同时在低温下情况下，发动机也能迅速升温达到合理工况，这是一项来自于法拉利的发动机技术。







得益于自上而下的衍生，Giulia保留了百万级的Quadrifoglio版本上的底盘件，比如铝合金下摆臂和转向节，还有超级夸张的碳纤维传动轴，同时在倾角设计上也有点不像日常轿车。280HP自重1.6吨，轻量化工程体现在多处细节，最终换来的是驾驶上的轻快感。制动器部分，AlfaRomeo命名为IBS，取消了巨大的真空助力器，将原有的真空助力器、制动总泵和ABS总泵集成，使得制动效果可以摆脱真空环境的影响。四活塞卡钳制动效果，对于一台280匹的中级车来说绰绰有余，稍显拖后腿的便是标配的普利司通四季胎。







注重形式感的意大利人，在驾驶模式的方案硬是凑出了DNA这个单词。D意为Dynamic动态，N意为Natural日常，A意为Advanced Efficiency（超强节能）。其实，D/N/E更能让人一目了然其中的含义，偏偏加上了Advanced让我一度意为是AUTO，心想和N模式能有什么实质性区别。悬挂、转向、动力输出等超过15项组件会根据驾驶模式的变化，调节自己的状态。Giulia转向轻快且有足够的回正力，不到1又1/4圈的转向圈数，是标准的运动车的设定。










（图解：三种模式下，仪表的中央信息屏会提供三种显示内容。D模式是模拟G值演示，N模式是油耗，A模式是一个地球，你的油耗越低，意味着你对地球的贡献越大，地球也会越亮。）




Giulia的个性，很像一位我们喜欢的歌手——朴树。时隔多年，他再次高频率地出现在电脑和广宣里，面对镜头和寒暄，他一如年少样子。固执、单纯、多才，他活得并不算富有，但他说自己很幸运。他有独立的品格和态度，那不是摆出来的，是从心的。他是极端的，强烈的个性与原则，有时候让他像一只自卫的刺猬。







这也是很多人对Giulia的认知，我听过身边懂车的/不懂车的人在驾驶和颜值两个层面给予Giulia花式赞许，而当提及“整一台”时，他们的表情是最诚实的。当然，Giulia也不谄媚你，你爱买不买，我不是传统的良家少妇。




在这追求全能美的世道下，TA的执拗个性显得尤为生动。发动机的扭矩峰值区间的输出是充足的，而涡轮迟滞的现象依然比德系车明显。8AT的变速箱，具备100ms的超快换挡速度，可每一次高转速升档都会伴随一个明显的冲击感。我不称之为“顿挫感”，这个词有些贬义。冲击感，则更适合营造运动车的驾驶感觉。ESC电子防滑，没法关闭。想要获得哪个按钮，只能上顶级的Quadrifoglio版本。方向盘设计的很性感诱人，可细的像个火柴妞的胳膊，握感匮乏。中控屏幕的轮廓感很型，而实际显示区域却辜负了期待。多媒体系统，满满的iDrive既视感，但只是看起来像而已。如果再从“生活用车”的角度去考量这台车，你会有更多抓狂的发现。与驾驶无关的东西，在意大利人眼中似乎只要“存在”就够了。







具备强烈独立精神的牌子，其每一款产品都足以映射牌子调性。Giulia不便宜，一方面是全进口，一方面是70%的钱花在了和驾驶密切相关的部件和设定上。多数人选择以安稳的方式度过一生，而有些人选择了合适的年纪活得更放纵一些。




开最魅的车，喝最烈的酒，玩最美的妞。如此放浪的青春，才有资本在老了时候说一句“我年轻过”。