给我一个不买911的理由……
文/丁丁
2017年10月，Polestar极星作为一个全新独立的高性能电动汽车牌子正式亮相，旗下首款车型Polestar 1也正式发布。
?近两年后的今天，Polestar 1进入量产倒计时。
这款车对Polestar牌子意义重大，它定义着这个全新独立牌子的方向和核心特质。同时，限量生产1500辆，不多也不少，说明它的角色更接近特斯拉Roadster、而非蔚来EP9，是正经拿来卖的。
?这款车对中国汽车业也有一些意义，标价145万人民币的它是迄今为止“中国制造”的价格最高的量产车。最快一个月内，它就将在Polestar成都工厂开始量产，而且供应全球的1500辆车都将出自这家新工厂。
?一个很自然的问题来了：这辆中国制造的高性能GT，值145万吗？
几天前，我在成都试驾了Polestar 1的验证原型车。从业十多年，这还是我第一次试驾验证原型车。这是车辆开发过程中的一个版本，用于验证相关技术，比工程样车处于更早的阶段。据说这次用于试驾的两辆车是去年制造的。
试驾过程颇具戏剧性。上午的赛道试驾因为大雨变得不那么纯粹，下午的开放道路试驾，又因为山体滑坡、道路塌方被延后到了晚上。不过，虽然体验时间非常有限，还是有一些直观感受可以和大家分享。这些有限的感受还无法让我对Polestar 1做出完整的评价，但确实让我对它有了更深的理解。
?重点说两条：动力表现和驾驶感受。
?第一，就技术路线而言，Polestar 1可以归入插电式混合动力一类，但它的具体解决方案则是比较特别的。
Polestar 1的动力系统由位于前轴的2.0升机械/涡轮双增压发动机、ISG（曲轴一体化启动/发电机，放到普通汽油车上可以算是一个轻混系统）、8自动变速箱，以及位于后轴的两台独立电动机组成。整套系统的最大功率是600马力，最大扭矩1000牛·米。
?相比我们熟悉的哪些插电式混合动力车，Polestar 1的特别之处在于，其电池组容量高达34千瓦时。它因此拥有了150公里左右的纯电续航里程，同时纯电模式下的性能表现也更好。
?纯电模式下，两台电动机可以输出218马力，最高车速可达180公里/小时。这次试驾，纯电极速被设置为120公里/小时。实际体验，纯电模式下动力响应和纯电动车一样敏捷，加速也很快，但没有快到让人晕眩的程度。
这样的设置意味着，电动是Polestar 1的主要驱动模式，而汽油机的存在，一来是在需要时提供更为强大的动力，二来则是彻底解决长途旅行时的里程焦虑。
?除了纯电模式，Polestar 1还提供了混动模式、四驱模式和性能模式。其实这三种模式都以四驱为主，只是侧重点差异。混动模式注重汽油机和电动机的协同，满足差异动力需求的同时管理好电池的电量。四驱模式主要是出于安全考量，适合冬天冰雪天气使用。性能模式则以极致性能表现为目标。
实际体验，性能模式下Polestar 1的动力输出相当强劲，一脚地板油下去，推背感非常明显。不过相比特斯拉的狂暴模式还是会更温和一些，声浪的配合也让整个加速过程有很好的可预期性。
?大部分情况下，两套动力的衔接非常顺畅，完全没有突兀感。不过在赛道上我也遇到了两次较为明显的顿挫，后来和Polestar的工程师交流，应该是软件层面的小bug。这段时间动力系统的软件程序在不断优化中，到量产版本会升级到最佳状态。
第二，从车型定位和驾驶感受而言，Polestar 1更多地是一辆GT，而非高性能跑车。很多中国消费者对这两者的区别没有清晰的概念，这一方面是因为中国的汽车文化积淀太少，另一方面也因为“GT”这个词被滥用太多。简单地说，高性能跑车更聚焦性能，而GT需要平衡性能和长途驾驶的舒适性，因为“GT”的字面意思就是“伟大的旅行”。
很遗憾，受大雨影响，我没有机会在赛道上体验Polestar 1的操控潜力，但对它的操控性格还是有了一些初步印象。
?位于车身底部的电池组和轻量化的碳纤维车身，让Polestar 1拥有相当低的车身重心。深度改良的SPA平台，通过碳纤维材质打造的蜻蜓结构强化了底盘。所以，虽然这辆GT的车重超过了2吨，它仍然拥有非常敏捷的动态响应，车身在弯道中的侧倾非常小。
Ohlins为Polestar 1专门开发的DFV双流阀减震器，是这辆车上一个相当硬核的配置。这套减震器的阻尼有22段可调，为Polestar 1带来差异的行驶风格。比如，默认模式是前9后10，我们赛道试驾时设定的模式是前5后5。不过，很难简单地用“软”和“硬”来描述它们之间的区别，事实上它们在平整道路上的驾驶感受非常类似。但是在经过坑洼或减速带时，前者是有缓冲感的“砰-砰”，后者是更短促、坚硬的“嘣-嘣”。
这套减震器的另一个硬核之处在于，你需要手动转动减震器套筒上的旋钮来调节阻尼。前悬的操作非常便利，后悬就要用千斤顶把车顶起来了。
?虽然只是短暂的试驾，但是Polestar 1向我展现了清晰的GT跑车的特质。它有着出色的操控潜能（到底有多出色还有待探索），但这是一辆开起来非常舒服的车，完全没有表现出为热血而牺牲舒适性的愿望。
以上是我短暂试驾Polestar 1的一些感受。那么它能值回票价吗？
?这个问题其实挺难回答，因为你很难找到一个合适的参照系。对Polestar 1而言，选择任何一个参照对象都必然带有强烈的主观色彩。
你或许认为保时捷911有着更好的赛道表现，但Polestar 1拥有整个碳纤维车身（这玩意儿在保时捷上每一块都会问你收钱）、纯电驾驶的独特体验和强烈的设计风格。
?在很多方面和Polestar 1相当接近的是早些年问世的宝马i8：同样是插电式混动，同样是碳纤维车身。差异的是，当年的i8搭载了一台1.5T发动机和动力小很多的电动机，拥有不到50公里的纯电续航里程，仅仅215毫米宽的后轮胎也意味着那是一辆纯粹的i。当然，身价接近200万的i8有着类似超级跑车的身材和炫酷的蝴蝶门。
?这个清单还可以继续列下去。也许惟一值得问的是：它足够打动你吗？
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