沃尔沃的这十年 都藏在了这台 S90 里

S90 没有给沃尔沃的这十年画上句号，它是个新的起点。
这篇文章中，您将看见这些问题的答案：
沃尔沃 S90 T5 最真实的一面到底是什么样子？为什么说它是一台属于三年前的豪华轿车？以它为透镜，我们能照见一个怎么样的沃尔沃？
距离鲸跃上一次试驾 S90 已经是一年前，也就是 2018 年 2 月的事了。那时距离这台枫木棕色 S90 T5 智尊版下线还有三个月的时间。一年过去，这台 S90 已经离开了磨合期。
从 S90L，我们看见沃尔沃复兴的决心 - 鲸跃汽车上次试驾 S90 时，眼前这台试驾车还没下线
这台车很让人意外，至少让我对上次体验的 S90 T5 的车况产生了怀疑——那一台 S90 的悬架硬度高得异乎寻常，很难体验到它真实的滤震效果如何。胎压过高可能是导致它这种表现的一个原因。无论如何，那台车并不是 S90 最真实的样子。
它会和我们去年的那台 S90 试驾车一样吗？
所以，S90 T5 到底什么样，还得试过这台车才能讲明白。

这才是真正的沃尔沃 S90 T5

当我在园区里通过第一组减速带的时候，我就感觉上次 S90 的胎压一定达到了运输标准，才会坚硬得像是运动轿车，遇到大凹陷车轮甚至会离地——如今这台 S90 T5 明显柔了很多，终于能感到悬架在吸收车轮传上来的冲击，19 英寸轮圈和扁平比 40 的倍耐力 P ZERO 轮胎能分担的震动毕竟有限。
小扁平比和宽轮胎，S90 的车轮配置很运动
低速越过减震带这种起伏很大的障碍物时，S90 传递给乘客的震动比前一台车轻柔得多，车身起伏的过程中还是能觉察到悬架零件在“区别工作”，而不像是一个整体——后悬架过坎时，甚至能感受到那片复合纤维“弹簧”的弯曲和复原的动作，这点是前一台 S90 一样，但得益于滤震能力的恢复，通过沟坎之后悬架能更好地吸收多余震动，它的底盘余震反而非常不明显，这对乘客的舒适感很有助益。
这台 S90 的底盘感受好了很多，但一些问题依然存在
如果这台 S90 以较高的车速遇上细碎的颠簸，悬架处理震动的能力依然不错，但过滤震动的同时它会把一些噪音传入车厢，给乘客一种悬架负担沉重的错觉，反倒弱化了对 S90 滤震能力的体感。后悬架对细碎震动的过滤尤其有提升的空间，S90 目前还不能很好地过滤这种震动，可能是这种轻度震动还不足以“触发”复合材料弹簧的弹性形变所致。
S90 的悬架系统反而不擅长处理小颠簸
拐出园区后我离目的地还有相当长的距离，一车人首先要经过一段城市快速路，这段路的主角是 S90 T5 搭载的 B4204T23 发动机。S90 的油门调节很灵敏，起步后发动机很快会进入最大扭矩区间（1500-4800rpm）；变速箱每次升档后转速也会维持在 1600rpm，保证发动机时刻准备输出峰值扭矩。这样的调节使得 S90 T5 一直以动力充沛的面孔示人。

不用调到运动模式，标准模式的 S90 T5 已经很有劲，不过有可能是因为刷了 Polestar 程序
除了调节的影响，或许这台 S90 T5 还接受过 Polestar 的优化。经过优化后的动力数据为 261HP / 400Nm，最大扭矩的输出范围为 2000-4500rpm。爱信 AW-81SC 变速箱的平顺换挡动作可能都有 Polestar 的功劳。
Polestar 对变速箱程序的优化效果更明显Polestar 官方对 S90 T5 的提升数据“S90 T5 的发动机动力很真实，没有虚标。”——鲸跃汽车总编 @谢翔
由于采用 SPA 平台，S90 使用双叉臂前悬架，它能保证各种路况下车轮都能保持最大的接地面积。因此在变道时能感到它的前桥的附着力比比较强，可以迅速把车头拉向指定方位。转向精确度也达到了主流水准，比昔日的沃尔沃更有指向感。除了悬架结构，不妨留意一下 S90 前轴相对车头的位置，对一台横置布局的车来说，S90 的前悬长度算是很短的，这样设计的结果是车头灵活度的提升。
SPA 平台换用双叉臂前悬架，这个选择是英明的
我们与目的地的距离还剩拐个弯、掉个头的距离。多得 SPA 平台的基础，虽然 S90 车长达到 5083mm，轴距为 3061mm，并且采用横置发动机布局，它的转弯半径却不会特别大。只是它在剧烈大幅度转向时仍然可以感觉到前轮承担了很大负荷，能听到前轮轮胎发出哪种受到很大横向力时会出现的粗重声音。
如果地面铺上了石头，声音就会比较明显了
这台 S90 靠更好的车况以及合理的胎压参数修正了我对这个车系的看法，它并不是悬架硬得不知滤震为什么物的什么“长轴距中大型运动轿车”。这才是一台 S90 的真实面目。

从 XC 到 S，从 2008 到 2018

一行人的目的地其实并不是某个具体的位置，而是另一台沃尔沃——第一代 XC90。彼时 XC90 刚完成第一次中期改款，沃尔沃还没迈入“全民涡轮”时代，所以它还以排气量为标注，在车尾贴着 2.5T AWD。巧的很，这台 XC90 的下线日期是 2008 年 5 月，S90 下线前整整十年。
2008 年下线的 XC90 2.5T AWD第一代 XC90 改标 T5 要等到 2011 年
十年对沃尔沃而言是很漫长的：造车平台由独家研发的 P2 到与福特共同研发的 EUCD 再到现在回归自主研制的 SPA，发动机从可追溯到 1990 年代的 B5254T2 到运用模块化设计的 B4204T23，变速箱从 5 速（早期 XC90 2.9T 为 4 速）变为 8 速。转向和底盘体感更是年轻者的天下。
变迁L5 到 L4，不变的是横置发动机布局——虽然 S90 发动机舱与防火墙之间间隔巨大
看得见的地方更能体现出 XC90 与 S90 的代沟。前者延续了 1998 年第一代沃尔沃 S80 始创的外凸肩线设计，车身线条多为曲线；后者的设计源自 2013 年 Concept Coupe 概念车，几根主要线条更直。反光碗和氙气灯泡变成了导光纤维和 LED。
圆润与笔直
内饰对比更能体现“时代”二字的分量——全按钮操作和大尺寸触摸屏的对比正如按钮功能机和全面屏智能机。这两台沃尔沃一个刚取消磁带机，一个刚告别单碟 CD 机。
这辆 XC90 的内饰属于它的时代
S90 的造车平台、电子设备比 XC90 领先了能有两三代，但我们还能从进气格栅上的一道斜杠、车尾的 VOLVO 字标和因为配备 WHIPS 而放弃调节功能的头枕等地方，看出两台沃尔沃的传承所在。
看见这条斜杠，就知道是沃尔沃了WHIPS 固定式头枕
传承对沃尔沃牌子非常重要，虽然它今年已经创立 92 年，但是它背后的汽车集团已经更换到第三家（AB 沃尔沃-福特集团-吉利控股）。当平台、发动机等部件的演进连续性受母公司变更的影响时，展现差异年代车辆间的传承就更有必要了。这点 S90 做得不错，虽然下线晚了十年（它们研发的时间间隔更大），却不会显得与 XC90 太过疏远。
传承和牌子归属，沃尔沃没丢掉这两样贵重财富
沃尔沃的这十年

沃尔沃脱离福特集团时，S60、V60、XC60、V70、XC70 和 S80 基于福特 EUCD 平台；C30、S40、V50 和 C70 基于福特 C1 平台；福特全球 C 平台又衍生了沃尔沃 V40。

此后沃尔沃选择去福特化，换用自行研发的 SPA 平台和 VEA 发动机，S90 正是沃尔沃“自力更生”后第一款国产车。
S90 和当年的深圳特区一样，都要“杀出一条血路来”
S90 的名字源于沃尔沃最后一款纵置车型 960。它采用横置发动机布局，沃尔沃工程师又把它放大到长度超过 5m、轴距超过 3m 的尺寸，接近哪些纵置布局的中大型车。S90 T4 / T5 / T8 的动力梯次也和纵置同级车的划分方式一致，没有用标配高功率发动机这种田忌赛马的策略。看得出显然 SPA 平台赋予了沃尔沃足够信心。
960 停产前一年正好赶上沃尔沃命名规则变更，于是最后一年生产的 960 改称 S90所以这台车不叫 S80，因为沃尔沃的旗舰就和 9 脱不开关系
S90 完全不搞错位竞争，大概是沃尔沃希望表达自己正在回归“正统”中大型豪华车市场。经过调节 S90 的前桥附着力等单项能力甚至超越了德系竞争对手的上一代产品。不过面对最新一代一线牌子中大型车，S90 还是需要更深度细致的调节精进才能应对。


再把目光转回 S90 发布的 2016 年前，能供 S90 参考对标的还是一线豪华牌子的上一代产品。以沃尔沃当时的资源和条件，有理由相信沃尔沃已经在尽全力用心地做这款车。它最好的时光属于三年前，而属于现在乃至未来的 S90 也许正在中期改款计划书里，静等着发布的那天。
预计 2020 年就能见到中期改款 S90 了
这是二线豪华牌子都需要面对的问题。当技术能力、数据经验积累和引领市场需求的能力无法直面和一线豪华牌子的竞争时，它们造出的可能是一台属于过去的车，而不是在未来七八年直到换代都能让买家感觉“属于今天”的产品。一二线豪华牌子的区别也许就在这里。
沃尔沃的车并不过时，不过，总要试着引领时代才好
沃尔沃的这十年没有白过，它现在有两个造车平台，现款 XC90 已经按部就班完成了中期改款，我想 S90 准时升级改款的日子不会太远。希望在我遇到改款 S90 后可以感知它丰富的个性和驾驶乐趣，也可以和这篇文章一样，全文不提安全两字。 @沃尔沃汽车 对吧？