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新车换挡顿挫

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天津圣达菲2009

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用户：天津圣达菲2009
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发表于 2020-01-21 19:35

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

19款1.2t新速腾换挡顿挫，求解

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相关提问：速腾换档顿挫

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xyklicai568

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用户： xyklicai568
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发表于 2020-01-21 19:36

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沙发

找个师傅帮你试车看看吧，顿挫感太强烈可能性就比较多了，需要排查看看哦

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飞红巾好

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用户：飞红巾好
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发表于 2020-01-21 19:43

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板凳

顿挫的根源：转速与档位、车速的不匹配变速箱的作用，顾名思义就是通过改变发动机和车轮之间的转速比，令发动机相对不那么宽广的动力带，可以适应我们驾驶时对动力非常复杂的、多变的需求。如果要了解自动变速箱顿挫的根源，可以先回想手动变速箱。有这么一个现象很有代表性：坐新手的车，他的每一次换挡几乎都要“duang一下”无法避免，而老司机往往就会平顺很多，甚至在乘客不知不觉中，老司机就已经完成了好几次换挡。做到那般“换挡平顺”，其实是令新手司机非常羡慕的事情。老司机的秘诀其实就两个：一是长期驾驶某款固定车，已经熟悉了它最好的工作状态与换挡时机；二是懂得换挡补油与半松离合。第二个说起来比较抽象，但原理就是：换挡时候，通过默契的油离配合，一直把转速维持在比较好的转速区间里，避免转速突然的大增与大降，这样就大大减少了换挡冲击感。具体来说，就是更换变速箱档位的时候，同样的车轮转速，发动机的转速要发生变化，从一个档位的某个转速，过渡到下一个档位的另一个转速。例如1挡传动比3.2，2档传动比2.0，那么1挡3200转升2档，发动机转速就会变成2000转，降低了1200转。再比如你挂四档1500转时，车速是40公里/h，你想跑得有劲点于是就要降至3档，那么40公里/h在3档时对应的转速是2000转。踩下离合之后转速下降是很快的，甚至掉到几百转。新手往往直接就挂入档位而松开离合，而3档在这个速度的接入转速为2000转，那么瞬间发动机就会被突然拉高转速，造成一次很不顺畅的冲击。正确做法是：别急着挂上3档就马上松离合，应该顺势把油门顶住，踩到2000转再松开离合，此时转速与档位、车速完全匹配，就完成了一次完美换挡。顿挫与换挡效率的矛盾而自动变速箱与手动变速箱虽然操作方式差异，但是基础原理一致，只是用电脑程序取代了手动操作，如果调节不合理，或者突然猛烈加速或者粗暴连降几个挡，依然会引起转速与匹配档位、车速的极大不匹配从而“顿挫”起来。顿挫是普遍存在的，区别只在于程度严重不严重，换挡速度快还是慢。后者是一个矛盾体。网上如果评价某款车“顿挫”，能忍吗？我们想买一款新车，总是习惯在车主评价中查找这款车的印象。“顿挫”已经是很普遍的一个评价，搞得很多准车主人心惶惶。事实上，在民用车的领驭，我们对变速箱“慢”的容忍度是高于“顿挫”的，也就是宁可换挡慢一点也不要有冲击感。运动车、高性能车则反过来，换挡效率是首位的，顿挫并非一个该在意的事情。其实在某种程度来说，这两者是一对矛盾，慢则容易达到平顺，快则容易顿挫，当然也有又慢又顿挫的，但几乎没有又快又平顺，这种矛盾在低价车中体现更加明显。所以要很理性的去看待这个问题。像手动挡，就没什么人纠结它是不是会顿挫，更多的是会说是驾驶员技术的问题。之所以现在自动挡“换挡顿挫”的问题会很多，并非厂家在倒退，第一个原因是消费者的要求在提高，很多之前我们根部不在乎的自动挡“小顿挫”现在也都会放在台面上讲；另一个原因是成本，“换挡又快又平顺”的变速箱总是很稀少，各大厂家一般都是综合了成本、驾驶感等各方面之后，调节出了自身目前最好的平衡状态，但也总有一个取舍性。如果这车偏运动，那么顿挫感普遍会强一点；如果定位是舒适家用的，那么厂家会着重调节提高换挡平顺性，但是加速感肯定要大打折扣，毕竟成本摆在哪里。

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单程约定

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用户：单程约定
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发表于 2020-01-21 20:07

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地板

这个不用在意，所有车换挡都有点顿挫，无论AT和双离合，也许只有CVT变速箱，换挡不顿挫，不用放心上

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