【手翻】自动化巨兽-克莱斯勒K重型坦克（下）

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（接上文）

5、动力

随着坦克炮塔被移到后部，发动机得以占据整个空出来的坦克前端。动力要求是20马力/吨，基于美国军械部对这辆60吨以上的坦克的建议。克莱斯勒没有仔细说明发动机的设计，但按规划，它拥有1200马力的动力。

安装在车体前端的引擎和两个作为离合器的电动机安装在一起。这个系统和T23中型坦克的方案非常相似。这个电传动系统是由Mr. Rodger设计的。

动力系统由600美式加仑（2727升）的油箱提供燃料。油箱的数量尚不清楚，但是从同期的其他美国坦克来看，很可能是两个。

6、悬挂

悬挂是常见的扭杆悬挂结构。两侧各有8个双层负重轮，主动轮在前，从动轮在后。从动轮和负重轮是同样形制的。履带的转向不是由滚轴控制的。这种“flat track（原文如此，我不清楚如何翻译，可能是指“负重轮上下贴合履带，没有托带轮”）”悬挂在T-54等一些苏联坦克上也有使用。履带的宽度为76.2厘米（30英寸）。

7、车体

车体的结构基本是方形的。正面装甲是一块和水平面成30度角（倾斜60度）的18厘米（7英寸）装甲板。然而布置在车身两侧的.50机枪炮塔只有7.62厘米（3英寸）厚，成大概20度倾斜角。坦克的底盘装甲厚度大概是25毫米。克莱斯勒坦克有着3.9米（12英尺8英寸）的宽度，大概比M26要宽40厘米。为了便于铁路运输，两个.50机枪炮塔和负重轮的外半边被设计成可拆卸的。

包括炮塔在内，坦克的总高度大概是2.6米（8英尺8英寸），甚至比M26还要矮7.62厘米（3英寸）。坦克的总重大概是60吨。
克莱斯勒K坦克的前视图
8、命运（PS：写到这个标题的时候我为什么突然想笑……233……）

由于二战结束带来的军费紧缩，投入到克莱斯勒K项目上的资金越来越少。因此，坦克始终停留在设计阶段，只有九张素描图纸和一个模型被完成。不幸的是，连这些素描图纸和模型都未能完成，只有一张模型的照片留下。克莱斯勒K方案的被放弃使美国陆军转而将精力投入到更为传统的一些坦克上，比如T43重型坦克，美国最后一款重型坦克M103坦克的前身。

尽管如此，一些克莱斯勒K坦克的设计特色被应用到之后的装甲车辆方案上。驾驶员在炮塔中的设计在M48底盘的M50/53自行火炮，MBT-70主战坦克和另一些方案上被应用。在东方阵营之中，苏联人也使用这些概念制造了一辆属于他们自己的中型坦克，416工程（Object 416）。
416工程中型坦克



9、另一辆“K”型坦克

这辆重型坦克并不是唯一一辆得到了“K”这个编号的克莱斯勒公司的产品。21年后的1968年，克莱斯勒推出了另一款拥有同一个名字的坦克，这款坦克是M60坦克的升级版，拥有一个新式的，相比之下更小的炮塔和新的主炮。

两款火炮在这辆坦克上得到了测验，其中一门是152毫米的Gun Launcher XM150，MBT-70主炮的改善版。这种火炮既可以发射传统的动能弹（Kinetic Energy (KE) rounds），也可以发射反坦克导弹（ATGM）。另一门火炮是120毫米的120 mm Delta Gun，这是一门滑膛的超高速火炮，并能发射稳定尾翼脱壳穿甲弹（Armor-Piercing Fin-Stabilised Discarding-Sabot，APFSDS）。这门火炮同时也使用了可燃弹药筒（combustible cartridge cases），这意味着整个炮弹会在发射时被点燃，这和酋长主战坦克的120毫米火炮所使用的药包类似。

克莱斯勒K主战坦克的另一项改善是悬挂，尤其是哪些扭杆。克莱斯勒的一项改善技术使得路轮的（悬挂）行程增加了45%。

尽管克莱斯勒K主战坦克有着显著的优点，这个设计也未被美国军方接受。两个炮塔模型被建造出来，并在M60坦克的底盘上进行了测试，但在哪个时候，所有多余的资金都被投入到旷日持久的越南战争之中的装载补充中间去了。因此，一切关于这辆坦克的设计很快终止了。
1968年的克莱斯勒K主战坦克，这是那一辆安装着152毫米XM150火炮的



（全文完，感谢阅读）