「非正义」座驾与「里程焦虑」遐思

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随风33

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发表于 2019-10-02 22:53

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楼主电梯直达楼

1.

这是一条2019年9月3日，来自彭博社的无人问津的讯息：菲亚特克莱斯勒汽车公司正在推动Fiat500车型退出美国市场。

当然，这个标题的翻译其实并不准确，因为标题里还给出了500车型退出美国市场的原因-Americans Snub Italian Minicar。

Snub这个词，栩栩如生的描绘了500车型在美国市场如同卑微的男孩子约女神吃饭被拒绝后所受到的冷落和怠慢。

当然这也能理解，开惯了皮卡，在任何方面都要size 1的美国人是不太可能喜欢500车型呢？

在重返美国市场之初，菲亚特寄希望于这款时尚的意大利小车能与Mini车型在北美市场展开竞争，然而9年时光已过，在2012年实现了近5万台的年销量之后便一路下滑直至退市。

这么一台在美国市场「非正义」的车型，结果应该早就料到的。

2.

当然，除了因为销量不佳退市之外。我将成为一名美国市场绝版车的车主。

这个事实既令人感到荣耀，又饱含心酸。

毕竟在美国的大道路上，因为开着一辆500被“耿直”的皮卡车主恶意超车的次数已经一只手都数不过来了。

这些年，像菲亚特500这样来自欧洲在战后焕发出无限生命力的小型车为了适应时代的发展，对其他地区对于空间的刚需而做出了不少妥协。比如侧面比例「柯基化」的MINI HARDTOP 4 DOOR以及它兄弟们「乡下人」和「俱乐部男」，比如与自由侠同平台的肥硕不堪的500x。

即便是没有打破原始比例依然作为小型车存在的500，你也能看见工程师们的努力。

如同「真皮高板凳」一般的座椅模型为后排乘客争取到了十分可观的腿部空间。至少比一些四座的Coupe车型要充裕的多的多。但与此同时，也让座椅高度不可调的副驾驶乘员可以在夏天更好的亲近天窗外的炙热阳光。

有时空间愈狭小，也显得更温馨了。

这辆里程已经突破8万英里的老车，也刷新了我对于FIAT牌子可靠性的固有认知。自从拥有它这一年半以来，除了多用一桶5w40和一个后刹车灯，便再也没有别的多余的开支了。在平常，这是一台比Smart精致有多余得多，比Mini高级感和设计感略显不足的「实用买菜车」

其最大的不足反倒是由于是一台手动挡的小车，所以每次群体性的外出活动它只能躺在家吃灰。直到去年圣诞节这次难得的单人外出活动。

这次例行的底特律之旅。终于让它有机会得以日行千里。

3.

前一天正常添加机油、冷却液和检查胎压之后。就可以踏上旅途了。

这次行程不算太长，一共393英里(约632公里)。横跨纽约、宾夕法尼亚、俄亥俄、密歇根四个州。谷歌地图给出的预计时间为6小时13分钟。

北美每年冬天都会切换到冬令时，带来的结果是日落时间提前到了5点之前。因此，为了不赶夜路，初步计划9点出发，下午4点之前到达。

毕竟，起太早，是永远不可能的。

还是得简单介绍一下这次旅行的座驾的基本参数。

这是一台Fiat500Turbo，传说中的北美特供版本。欧版入门Abarth的动力总成和空气动力学套件，5速手动变速箱，挂的却是FIAT的标，连排气都要少一个。101kw的输出功率，运动模式下206 N?m的最大扭矩。40升的油箱，还带个定速巡航功能。

纸面数据在现今来看算不上特别优秀，但配上一吨的车重也算得上「从容」了。

从1956年开始，随着美国洲际高速道路系统（Interstate Highway System）的逐步搭建完成，「道路旅行」成为一种美国人重要的生活方式。

与我们固有印象差异的是，这些高速道路不光构建起州与州之间的通道，它们还穿城而过，成为大多居住在郊区的美国人日常上下班的通勤的必经之路。

也正是这样的高速道路网络和使用场景，催生出了美国汽车市场对于车型动力更高的需求。

而道路旅行的生活方式，更是促进了全尺寸SUV和皮卡车型的蓬勃发展。

如果《绿皮书》的故事发生在2020年，黑人音乐家唐雪莉（Don Shirley）的巡回座驾一定会从一辆Cadillac Sedan DeVille变成一辆Cadillac Escalade（凯迪拉克凯雷德）。

对于美国人传统的道路旅行来说，Fiat500依然是一台「非正义」座驾。

4.

与此同时，在2020年，随着「电动车大趋势」的到来，也有越来越多的人开始尝试使用纯电动车进行道路旅行。「里程焦虑」成为「道路旅行」面前一个绕不开的热搜词。

这种焦虑来源于对于未知的恐惧。

比如道路状况未知、天气未知、充电桩的位置未知，加上赶路的急切心情，在能量密度不足的电池下的帮助下又呈现出倍数增加。

目前的实际情况是割裂的。

一方面，随着特斯拉股价的一路猛升，在媒体们洪水滔天的新闻下，这种电动车取代传统汽车的大趋势仿佛就在眼前。

另一方面，当你真正把电动车开上高速道路，你需要面对的是冬天天气下50%-60%的续航里程打折率，面对的是取代了舒适惬意的焦虑的驾驶感受。而这种焦虑会伴随你从你出门的那一刻开始直到你到达目的地。

对于我这次单人旅程，是又一次深刻认知「里程焦虑」的过程。或者说，是一次再次发现内燃机伟大之处的旅程。

第一次开Fiat500走i75和i90这趟环南伊利湖路线，高速服务区的分布未知，车辆长途油耗也不清楚。由于冬令时时间窗口被缩短，五大湖区大湖效应下的冬天天气充满变数，所以尽快赶路也是最佳选择。

这是一次使用场景颇为苛刻的旅程，但是当你开着这样一台Fiat500上路的时候无疑又是幸福的。

有Multiair加成的1.4t让这台车即便在车速90mile/h（144公里/h）以上，依然可之后劲十足的快速超过由多辆18轮重卡组成的车队。与此同时，他足够经济，加满油的表显续航能够达到370mile，这意味着你几乎可以做到连续行驶6个小时，并且在需要的时候毫不吝啬你的油门。

同时，这是一台「过时」的车，

他既不能满足美国蓝领对于「大尺寸」的需求，也不符合美国上流社会对于「环保主义」的追逐。这都是他的「不正义」。

但他在美国市场的出现，也正是汽车市场发展百余年来「多元化」的体现。相比一百年前，福特T型车一款车一统天下的情况，如今的我们有了更多的选择。这些存在于市场上的每一款汽车产品，从差异角度，我们都能找到其存在的理由和价值，找到他们的发光点。即便是像Fiat500这么一款明显水土不服的车型。

电动汽车，也是这种「多元化」趋势下的一种补充。站在未来前瞻的角度，甚至颇有取代传统内燃机车型之势。这种趋势在媒体的渲染下显得是那么的急迫，以至于大部分人被携裹在这种浪潮当中再也难有机会静下心来去体会这种「过时」车型所带来的的可靠与安心。

内燃机汽车在发明百余年之后，已经丧失了绝大多数的新鲜感。甚至被时代的「弄潮儿们」所厌倦，迫不及待的查找新的产品所取代。在时代快速发展的如今，内燃机汽车已经被认为是老派的陈旧的象征。哪些新颖的电动车收到无数科技青年的追捧，当把用大屏幕集成了所有功能的中控称之为创新时，哪些经历了数十年积累沉淀的以「安全为第一要义」的人机工程学理论仿佛瞬间就失去了其存在的价值。

回过头来，内燃机依然是人类历史上最伟大的发明之一。在被无数种使用需求的遴选下，内燃机在过去百年间得到了不断的发展。并且几乎是人类社会的唯一选择。在内燃机汽车发明的那一刻，人类历史的发展轨迹就已经被改变了。

我想起了2017年8月11日刊登在经济学人杂志上那篇著名的《内燃机之死》（The death of the internal combustion engine）。明晃晃的标题传递着无尽的悲悯和无奈的情绪。

但你们说内燃机会真的死去吗？

我想他还会继续在汽车上为人类服务至少几十年吧。