搞定Scaglietti是购买法拉利公司的唯一方法（下）世界上最贵的跑车如何诞生的?

上篇内容讲了法拉利与Scagilietti如何结缘，以及Scagilietti怎么从一个修法拉利的变成造法拉利、设计法拉利的公司。下篇内容将向大家呈现法拉利超跑鼻祖250 GTO是如何从Scagilietti手中诞生，以及Scagilietti与法拉利同甘同苦的抵抗罢工最终被打包售卖的往事。下面先从目前汽车拍卖史上最贵的一款车250 GTO讲起。




法拉利为什么要造250 GTO

历史上很多经典老车都是为了能跟竞争对手互怼才被开发出来的，250 GTO也是其中一员，故事要从日内瓦车展说起。1961年捷豹在日内瓦上展示他们的E-Type时，整个法拉利公司颇为震撼。被誉为最美跑车的E-Type用当时超前的颜值赢得不少赞许，加上这又是一辆将走上勒芒赛场的战士，法拉利确实不得不提防着点。
1961年日内瓦车展上的捷豹E-Type
Gardini，当时法拉利的销售经理对此事特别关注，在展会之后他一再强调，捷豹会用新的GT来打败法拉利，法拉利必须做点什么回击。于是250 GTO的开发提上日程。这么重要的项目当然得交给老司机来做，恩佐让从阿尔法时代就合作开始合作的Giotto Bizzarrini作为主负责人。Bizzarrini是历史上杰出的引擎设计师之一。
左侧是Bizzarrini，中间是兰博基尼，拍摄于1963年
没多久法拉利领导层内部出现了一场争斗。有传闻说当时恩佐的妻子在赛场这一公共场合中打了一位高层负责人，结果有8个人罢工联名向恩佐提出正式请求，要求恩佐让他的妻子远离赛道。恩佐的反应当然是愤怒的，并在之后把这8个人开除了。这8个被遣散的人中包括设计师Carlo Chiti，原型车负责人Giotto Bizzarrini和竞技项目总监Romolo Tavoni。结果显而易见250 GTO没人管了。之后Bizzarrini创业做过自己的牌子，失败后又开了家设计公司，给兰博设计引擎，最终兰博哪些旗舰V12基本都是出自他的手，虽然错过了250 GTO，但也算在兰博这边留名青史了。
Bizzarrini设计的V12从第一款兰博基尼350GTV开始使用，其改善版本一直用了近半个世纪
为什么250 GTO会交给Scaglietti设计？

五十年代末期Scaglietti的业务有很大的变化。在1957年之前，他只负责设计和制造自己的汽车并兼顾一些修理业务。那一年，法拉利为他拉来了由Pinin Farina设计的汽车制造业务，意思就是Pinin Farina负责设计，Scaglietti负责生产，而法拉利只提供底盘和动力系统总成。到六十年代中期，这将是Serigo唯一的业务项目。意图很明显，恩佐愿意留下一位设计师和生产者共同工作。同时Scaglietti也很善于沟通，他经常和Pinin Farina的技术人员一起处理问题，Pinin Farina也会自由地接受他的建议。
Pininfarina与Scagilietti一起开始共同处理设计与生产的问题
Pinin Farina设计完一个原型后，他们会把原型车发给Scaglietti。Serigo则用自己的方式来生产，他与 Pinin Farina的主要区别主要在重量方面。由于Serigo有比赛经验，所以知道该如何实现轻量化。所以Scagilietti已经有丰富的设计、开发经验了。另外恰巧50 GTO项目从开始就一直在Serigo的实验室里进行研发，包括车身。这也意味着Scaglietti参与了大部分工作。

250 GTO开发过程中还有哪些有趣的事？

Bizzarrini离开时250 GTO其实已经进行到原型车完成的地步，只是比较粗糙。当时被工程师们称为Il Mostro（the Monster，怪物），这款原型车超越了法拉利在蒙扎的记录，比250 SWB快了几秒钟。