英菲尼迪：“挑战者”为什么渐行渐远？

引言：这一次英菲尼迪似乎打算以“挑战者”的身份，卷土重来，可惜的是，在新产品投放跟不上的情况下，“挑战者”恐怕难以复制“敢·爱”的成功。
8月25日，成都车展正式开幕，在车展上英菲尼迪宣布“2017英菲尼迪SUV挑战之路“将于9月正式启程。英菲尼迪表示，这是其”挑战者“战略的重要落地。

显而易见，从今年4月初英菲尼迪的全新牌子战略“挑战者“公布以来，英菲尼迪正在酝酿一系列牌子重塑的营销活动。

不过，在英菲尼迪并无“给力”新品的情况下，这样的营销活动又能起到多大的效果呢？在中国，有句俗话叫“巧妇难为无米之炊”。

国产化进程慢拖累牌子，营销后继无力

曾经，英菲尼迪凭借冠名综艺节目迅速打开知名度，而其“敢·爱”的牌子战略一度成为其他豪华牌子的模仿对象。2013~2015年英菲尼迪在强势营销下销量迅速攀升，成为二线豪华牌子中最引人注意的牌子之一。

然而，花大价格砸出来的知名度，在新品投放难以为继、国产化进程缓慢的拖累下，最终没能支撑下去。

国产化被认为是豪华牌子在华销量提升的关键举措。但从英菲尼迪进入中国市场至今，其产品力明显不如其他豪华牌子。

2014年东风英菲尼迪项目成立，到目前其车型只有Q50L和QX50两款，这样的产品阵容远远不够支撑其营销。

因此，到2016年，英菲尼迪销量增速趋缓，虽然全年销量维持了增长，但3.4%的增幅，与豪华车市场整体增幅相去甚远，而且其后继乏力的状况已经愈发明显。

也许是意识到了自身存在的问题，英菲尼迪展开了一系列“自救”活动，领导层变动、投放新产品以及发布新牌子战略，但这一切似乎仍停留在表面。

从去年广州车展至今，英菲尼迪投放了QX30和Q60两款新车，但均为进口车型，并且这两款车本身定位就注定其难以成为“走量”车型。

4月初，英菲尼迪发布新的牌子战略“挑战者”，准备一切重新开始，可自新战略发布至今，已经过去了四个月时间，英菲尼迪依旧无任何一款国产车型导入。

没有产品作为根基，英菲尼迪的“挑战者”战略，愈发像是一句空喊的“口号”。

经销商“退网”，英菲尼迪危机日重

新品投放慢、牌子力受损，经销商只能靠降价促销勉强度日。据笔者向经销商了解的信息，英菲尼迪QX50和Q50L终端价格平均优惠区别在10万和7万元左右。

然而，即便是这样的优惠力度，今年前7个月，英菲尼迪在华销量也仅达到了2.52万辆，同比增长16%。

相比捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克，这在二线豪华牌子中表现不算优异，更何况这样的增长，还是建立在其去年增速趋缓的比较低基数上。

这样的状况，英菲尼迪或许还能坚持并重新开始，可有些经销商已经难以度日。

7月初，有媒体报道称，温州、义乌两地已有100位车主无法享受该牌子承诺的保养，只得驱车去最近的台州进行车辆维修保养，且车辆出险也根本无人求助。

随后，有媒体跟进称，浙江地区不少英菲尼迪经销商对英菲尼迪“很不满”。不过英菲尼迪随后对媒体表示，这些退网的经销商并非主动退网，而是英菲尼迪内部进行销售渠道整顿所致。

不论说辞如何，英菲尼迪陷入渠道危机已成事实。

据中国汽车流通协会的数据，英菲尼迪经销商上半年利润只有0.68%，6月份单车利润为-1.03%；而经销商库存深度已达2.6，经销商压力巨大。英菲尼迪的销售如果再无起色，相信“不满”的经销商会越来越多。

此外，英菲尼迪近两年频繁的召回不仅损害了其产品力，甚至影响了经销商的日常运营；而频繁的人事变动，也带来了管理上的混乱和动荡。

“百病缠身”的英菲尼迪，急需尽快自救。否则，在中国市场增速放缓的大背景下，留给英菲尼迪的机会恐怕不多了。

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