回顾赛车运动的历史，从入门级别的方程式比赛，到赛车运动的巅峰F1大奖赛，从场地的房车赛到戈壁荒漠上的拉力赛，不断的有汽车企业参与其中，以赛事参与者或是赞助商的身份。
无论是拉力赛、房车赛或者还有耐力赛甚至F1，这项运动在我们普通人看来都是丝毫不接地气，是纯粹的“烧钱运动”，但是总有车厂乐此不疲的参与其中，究竟意义在哪里？为什么他们如此热衷？
我并不想列举赛车运动对汽车工业的发展有哪些帮助，无非是促进行业尖端技术发展，或是在极端条件下验证某种新技术之类的理由，虽然它们客观并且真实的存在。
今天我想说的是，参加赛车运动让汽车厂收获了什么，或者说的更明显点，让一个汽车牌子收获了什么。
事实上，在当今我们能叫的出口的汽车牌子中，没有涉足过赛车领驭的是极少数。
正如流传已久的成功学鸡汤，“出名要趁早”，出道太晚，喝（chi）汤（shi）都赶不上热乎的。参与赛事越早，越容易获得大的成就，这些在汽车赛事上大获成功的牌子往往具有更高的牌子价值。在哪些以汽车运动性能作为主打卖点的车厂眼中，赛场上的成绩就是自己的脸面；在并不以运动性能为首要追求的厂商眼中，赛场上的经历至少也能让他们在同行的宣传大战中少吃点亏。
赛车运动中的各项赛事，就是汽车界的超级女声，在镁光灯下竞争，胜出者的名字会传遍大江南北，书写自己的传奇。
无数汽车牌子，就这样在赛车运动历史上写下浓重的一笔。
这样的牌子太多太多，今天我就举几个牌子的例子，他们来自全世界差异的大洲，却都因为赛车运动而声名鹊起。
传承赛车文化，为梦想再出发-雪弗兰
当开车还是一门手艺的时候（如今，“开车”已经成了另外一种手艺哈哈哈哈），车开的好是可以改变自己命运的，有一位年轻人，因为车开得好，去参加赛车运动进而创立了自己的汽车帝国并延续至今。
他，不是恩佐法拉利...
它是来自北美洲，拥有浓厚赛车基因的美国牌子雪弗兰。
在雪弗兰公司成立之前，公司创始人路易·雪弗兰从1905年开始就已经开始在欧洲和北美参加赛车比赛了，不得不说老司机就是有经验，在参加了菲亚特、别克等车队之后，雪弗兰本人脱离了车手行列，成立了机械制造公司，为福特代工生产汽车零件。
由于常年参加赛车运动，雪弗兰本人知名度很高，也结识了很多美国汽车市场上的风云人物，192011年从赛车手行业退役之后，在别克公司老板比利·杜兰特的支持下，雪弗兰成立了自己的汽车公司，也就是今天的雪弗兰汽车，就这样这个拥有了强大赛车基因的汽车公司诞生了。
这种从娘胎里带来的赛车基因也一直延续至今，从1924年起就已经在底特律拥有专用试车场，占地16.2平方公里，等于2200个足球场。
与我们传统的认知差异，雪弗兰公司走出的汽车高管并不是文质彬彬西装革履的商界精英，而是血液里都流淌着汽油的车手，通用汽车全球总裁 丹·阿曼、通用全球车辆总工程师Travis Hester和科迈罗首席开发工程师Aaron Link等人都拥有国际汽联认证的赛车执照，经常亲自在全球各大赛道为媒体做道路演示。
作为以赛车起家的公司，雪弗兰旗下自然也少不了经典的赛车：
在公司的创立之初，雪弗兰因为自身是一名赛车手，所以设计的车型要么大，要么贵，二战后，从欧洲战场退役回来的老兵带回了很多欧洲跑车，像捷豹、阿尔法罗密欧等。于是，北美再次掀起一阵跑车风。
作为有着赛车基因的雪弗兰此时缺少的正是这类跑车，幸好当时的设计师哈利也是跑车爱好者，在他的建议下，雪弗兰推出了EX-122概念车，并且在车站中获得了非常大的反响，收到不少订单。而这款概念车量产后便是第一代科尔维特。
目前为止科尔维特已经有7代车型，作为雪弗兰赛车精神的代表，它也活跃于世界各大比赛当中。
科尔维特是北美勒芒GT系列赛车的明星，自参赛以来，它曾连续赢得过8个制造商冠军和7个车手冠军（GT赛的对手都是量产超跑，法拉利、保时捷、阿斯顿马丁、福特GT等）。
除了科尔维特，雪弗兰还有不少车型参加各类赛车比赛，甚至包括国内消费者所熟知的科鲁兹。
除了大家津津乐道的勒芒24小时耐力赛，在大洋彼岸美国的赛车场上，有这样一个充满速度与激情的比赛，被美国车迷疯狂追捧——300公里/h的极速超车，3小时的高速追逐，赛车间疯狂肉搏，V8发动机凶猛咆哮…这，就是美国NASCAR大赛，NASCAR即美国全国运动汽车竞赛（National Association for Stock Car Auto Racing）的简称。每年有超过1.5亿人次现场观众观看比赛，电视收视率更是远远超过棒球、篮球和橄榄球等体育运动，因此有人称它为美国人的“F1”。
而在NASCAR赛事中，雪弗兰是当之无愧的霸主。
雪弗兰曾在NASCAR顶级赛事斯普林特杯中狂揽39次年度冠军，赢得超过 750场分站冠军，是获得斯普林特杯年度冠军最多的牌子。2015年，雪弗兰创纪录地 连续第13年赢得斯普林特杯年度冠军，其他参赛牌子只能望其项背。
雪弗兰公司的NASCAR战车
这种强烈的赛车氛围直到现在都还在雪弗兰公司传递着，对于雪弗兰，我只有一句话想说，何时引进科尔维特？祖国人民群众的钱包已经饥渴难耐，何时能够给我们的信仰充值？
小壁虎的成名之路-四环奥迪quattro
（时至今日，还有人会不认识这只小壁虎吗？）
quattro项目在成立之初，是由时任奥迪技术研发主管、后来的大众集团主席费迪南德?皮耶希主导的，不出所料，装载了quattro四驱系统的奥迪A1原型车，即使没有更换雪地胎，在雪地上也能轻松的超越其他前驱车。
进行一场革命往往是很困难的，历史的经验告诉我们：消费者并不是很乐意接受新技术，尤其是在哪个年代。然而，对于实现将四驱技术应用于轿车的愿望，奥迪公司和皮耶希本人并不愿等上太久。他们选择了另一种方式来实现目标：让配备quattro四驱技术的奥迪赛车参加世界上最具挑战的汽车赛事，通过比赛中各种极端的路况向人们证明奥迪四驱技术的强大和可靠。
这个新兴的技术并没有引起当时拉力赛场上其他对手的重视，福特、雷诺并不认为这个“四驱怪胎”能和他们成熟的后驱技术对抗，因此奥迪在拉力赛中引入四驱技术时异常顺利，并未受到来自组委会和竞争对手的阻力。
插一句，无独有偶，若干年后，这些欧洲大厂们，对来自遥远东方的马自达转子发动机也抱着同样的看法（历史总是重复的，人呐，不能同一次踏入一条河流两次）
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